Bicis y buses: una relación turbulenta

Compiten por el mismo espacio, por los mismos usuarios. Con distintos argumentos, pero con un eje común: los dos aportan sostenibilidad a la movilidad. Bicicletas y autobuses son los hermanos pobres de una lógica de automoción motorizada que ha encumbrado durante décadas al coche sobre el resto de los vehículos involucrados en el tráfico. Siempre obsequiados con los mejores argumentos  (la economía de espacio, la reducción de emisiones, el interés común), pero siempre relegados a un segundo plano ante el dominio del coche. Ambos reclaman un espacio y un reconocimiento como agentes de un tráfico más amable para crear ciudades más habitables. Y sin embargo, sus intentos de entendimiento, persiguiendo el objetivo común de ofrecer alternativas al coche en la ciudad, no han acabado de cuajar.

Circulando, se molestan. Ambos, como vehículos con aceleraciones y velocidades más bajas que los coches suelen circular por la derecha cuando lo hacen compartiendo la calzada con los coches. Y se molestan. Los ciclistas ralentizando la "velocidad comercial" de los autobuses y los autobuses, los larguísimos autobuses, realizando sus paradas y sus reincorporaciones al tráfico de manera agresiva, a veces temeraria.

Cartel avisando de la presencia de ciclistas en parada bus (Dublin)

Cuando a los ciclistas se les aparta de la circulación y se les segrega en carriles protegidos o invadiendo aceras, los problemas se siguen produciendo en las paradas y aquí involucran también a los pasajeros de los autobuses que se ven intimidados por ciclistas colándose por un inverosímil espacio intersticial que se vuelve especialmente peligroso cuando es bidireccional. Vamos una locura.

Induráin a bordo de un bus público con una bici plegable

Algunos intentos de multimodalidad (la bici en el bus) tampoco acaban de resultar satisfactorios para las partes. Las bicicletas no caben en los autobuses. Ni aunque se habiliten parrillas. Ni aunque las bicicletas sean plegables. Cuando se ha tratado de hacer intermodalidad (primero bus y después bici, o al revés) la cosa ha ido mejor. Un ejemplo exitoso el Bus+Bici de Sevilla, donde la compañía de autobuses públicos te presta una bici para todo el día si presentas el billete correspondiente y también te ofrece un espacio para guardar la tuya si vas a utilizar su servicio.



El mayor problema, en las circunstancias actuales, es la convivencia entre estos dos modos de transporte. Entre sus conductores. La semana pasada tuve la noticia de la intimidación por parte de un conductor de un autobús público a un ciclista que circulaba perfectamente por el carril derecho en una de las cuestas de mi ciudad. Primero con un bocinazo, luego con aspavientos, el chófer se mostraba indignado porque el ciclista no circulaba por una miserable línea discontinua que el ayuntamiento había pintado en una acera en su afán de contar con una red de vías ciclistas (o lo que sea) antes del fin de la legislatura. No contento con este espectáculo y ante la negativa legítima del ciclista de abandonar la calzada este conductor optó por infringir un adelantamiento temerario con un autobús articulado que obligó al ciclista a echar pie a tierra para conservar su integridad, en su estupor. No es la primera, no va a ser seguro la última.

El Plan de Ciclabilidad de nuestra ciudad, como el de algunas otras, propone la habilitación de carriles compartidos para autobuses, taxis y ciclistas en las principales arterias de la ciudad. En estas condiciones, parece una locura. Haría falta una anchura suficiente para que los adelantamientos fueran seguros, habría que resolver la operativa en las paradas, evitar los atrapamientos en curvas y rotondas... y, lo más difícil, visto lo visto, garantizar el respeto entre unos y otros. Yo he visto algunos de estos carriles compartidos en ciudades europeas y me han impresionado. Para bien y para mal.

Parece que aún queda mucha cortesía por conquistar antes de proponer este tipo de soluciones de manera generalizada.