A 30 kms/h... no hace falta más

Leo en El Correo Web de Sevilla gracias a Caminando por Sevilla una noticia con el siguiente titular:

"El riesgo de atropello cae un 85% a 30 km/h"

Se refiere a un estudio de la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil. Dicho estudio titulado La protección de peatones y ciclistas trata de descifrar cuáles son las tecnologías más apropiadas para reducir los accidentes y la gravedad de los mismos por atropello de peatones y ciclistas. La principal conclusión: 

"En cualquier caso, ninguna medida tecnológica es eficaz si los conductores no circulan a velocidades seguras o no respetan los límites de velocidad"

Cuesta trabajo pensar en algo más sencillo, más barato y más seguro. Aunque también es cierto que la seguridad, como el peligro, es una percepción y como tal es subjetiva. De hecho un estudio holandés realizado por la Foundation for Road Safety Research SWOV demuestra que la percepción de la seguridad vial que tienen los padres para enviar a sus hijos a la escuela está fundamentado en aspectos puramente subjetivos, y dicha percepción no cambia ante informaciones objetivas relativas al tráfico, la velocidad o la accidentabilidad.

La Ciudad de las Bicis

Hoy se ha inaugurado un nuevo centro social de promoción de la bicicleta para toda la ciudad... de Zaragoza.

Este Centro surge como iniciativa de los colectivos ciclistas que ven la necesidad de lograr un espacio desde el que integrar la bicicleta en el paisaje urbano de Zaragoza, fomentando y normalizando su uso y dándole el papel que le corresponde en el tráfico de la ciudad. Esta idea obtiene respaldo político y financiero en el presupuesto municipal y se plasma en la creación de este centro de promoción de la bicicleta.

La Ciudad de las Bicis pretende ser un lugar de referencia para impulsar la bicicleta. Propone, entre otras cosas:

• Talleres de autorreparación
• Biblioteca
• Actividades educativas
• Cursos
• Charlas
• Una web

En fin, habrá que seguir con atención esta iniciativa.

El holandés es difícil... pero este vídeo merece la pena

Nada nuevo. Los argumentos de siempre respecto a los beneficios de la bicicleta como medio de locomoción... pero el vídeo es bueno.



El holandés es difícil.

Una imagen vale más que 1.000 palabras

Más bicis públicas y más carril bici... menos bicis

¿Preocupante? Sin duda. Los Datos Básicos de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona arrojan unas cifras sorprendentes este año:

• Un 5,6 % de reducción de los viajes diarios en bicicleta en la ciudad condal.
• Un incremento de los accidentes en bici del 4,6 % en un año y del 32,6 % desde 2006.
  

Todo ello pese a un incremento del 8 % en kilómetros de carril bici y un aumento en el servicio de bicicletas públicas con 29 bases nuevas para sus 6.000 "bicings". ¿Un presupuesto en implantación y mantenimiento de infraestructuras de varias decenas de millones de euros para que, al final, baje el número de usuarios y aumenten los accidentes? Algo no funciona del todo bien en Barcelona. Pero ¿qué es? Yo no me atrevo a hacer un diagnóstico, pero resulta significativo el crecimiento de los desplazamientos en moto.

Un mensaje para un Congreso

El 15, 16 y 17 de Abril se celebró en Lleida el 3º Congreso de la Bicicleta de Catalunya. Una oportunidad para contactar, contrastar y comentar. Donde comprender, aprender y sorprender. En un marco como éste, yo también quise meter mi cuña. Éste es el guión de la presentación meteórica que tuve la oportunidad de incluir.

En imágenes y desde Holanda... no todo es carril bici

Repensando el urbanismo

Una guía para promocionar la bici en el trabajo

Carlton Reid es una de las personas más activas y más actualizadas en el cibermundo de la promoción de la bicicleta como medio de transporte. Uno de sus productos estrella es esta guía para ir al trabajo en bicicleta: Bike to Work. Interactiva, moderna, interesante. Todo un ejemplo a seguir.

Ahora las aceras bici son los auténticos carriles bici

Increíble pero cierto. Siempre la realidad nos enseña que nuestra imaginación nunca es tan atrevida como ella. Nos desborda.

Llevamos años defendiendo que la bicicleta es un vehículo cuyo espacio natural es la calzada y que cualquier intento de sobreprotegerlo en circuitos especiales denominados vulgarmente "carriles bici" es una forma de segregarla. Pese a eso nos hemos encargado de diferenciar distintos tipos de "vías para ciclistas" para advertir los distintos grados de marginación respecto de su espacio natural. ¡Qué empeño! Aceras bici, sendas bici, arcenes bici, carriles bici... hay manuales muy interesantes al respecto desde hace casi 20 años.

Sin embargo, el poder de la reiteración apoyado en la potencia de los medios de comunicación y en un presunto subconsciente colectivo pueden tergiversarlo todo. Si a esto le sumamos el poder que sigue demostrando la cultura del miedo y de la motorización y le añadimos el atrevimiento que acompaña a la ignorancia, podremos llegar a entender los principios básicos del reduccionismo imperante:

1. La única forma de circular en bici en la ciudad es por un carril bici.
2. El único carril bici seguro es el que se construye fuera de la calzada.

Da miedo ver las reacciones ante otro tipo de actuaciones, como las que está proponiendo Murcia en su Plan Director de la Bicicleta y que ya han sido ejecutadas en algunas calles de esta ciudad (antes lo habían hecho en otras como San Sebastián con éxito). La última joya de este pensamiento único la podemos encontrar en La Verdad. Esta vez es el PSOE e IU, antes fueron el director provincial DGT y el jefe del Servicio de Seguridad Vial de la comunidad autónoma.

Cocinas, bares, cafés, almuerzos, paseos, blogs, redes...

¿Dónde se toman las decisiones en nuestras vidas privadas? Estamos intentando promocionar un cambio en los hábitos y en las rutinas para animar a "la gente" a dejar el coche en los desplazamientos urbanos. Y pensamos en términos publicitarios, propagandísticos: campañas, anuncios, mensajes...

Pero "la gente" no existe. Y menos cuando hablamos de la elección de un medio de transporte para los viajes diarios obligados.

Sólo hay personas. Personas concretas con situaciones y entornos concretos, influenciables y vulnerables. Cuyas decisiones dependen de círculos de opinión que se forman entre amigos, colegas, familiares, parejas... Personas que interactúan en espacios cotidianos, informales, discretos. Personas que forman grupos anónimos, desorganizados, variables, ocasionales.

¿Cómo influir en estas personas para conseguir un...

- ¿Sabes? Hoy he dejado el coche y he venido en ...?

Pensemos pues en cafés, rincones, manteles, sofás, pasillos, pantallas de ordenador, almohadas... comentarios, chistes, proposiciones, retos, susurros.

¿De quién son las calles?¿Y las carreteras?

Una de las polémicas actuales en los foros mundiales relacionados con la promoción de la bicicleta es el que afecta a la legitimidad en el uso de las infraestructuras de circulación por los ciclistas. El argumento: el que no paga, no pasa.

Así en el Reino Unido aún no todo el mundo tiene claro si los ciclistas pueden utilizar las carreteras para circular, porque no pagan el impuesto de circulación. Para muestra, un botón: noticia en the Guardian. En los Estados Unidos, por otra parte, se están cuestionando la posibilidad de grabar con una tasa a las bicicletas y sus accesorios para "compensar" el menor ingreso de impuestos por consumo de combustibles motivados por la "movilidad sostenible" y la "eficiencia energética". Ilustrativa la entrada en el blog oficial del Transporte estadounidense.

Un debate fuerte, sin duda. Posturas encontradas. A veces excesivas. Algunos, llevando la cuestión al extremo, proponen un impuesto adicional sobre los zapatos, para así poder sufragar los costes de la construcción de aceras y parques. ¿Absurdo? ¡Real!

Merece la pena visitar algunos blogs de referencia para valorar la dimensión que está tomando el tema:

• IPayRoadTax.com
• BikePortland.com
• Copenhagenize.com

¿Piensas?

La otra noche tuve un sueño...

Un sueño que no me dejó dormir. Soñé que las bicicletas circulaban por las aceras. Todas. Con naturalidad, con descaro, con suficiencia, sin complejos. Esta visión me dejó al principio perplejo. No entendía lo que estaba pasando. Me acuerdo que me resultaba chocante, pero no me atrevía a pensar que era nada anormal. Al contrario. Ciclistas felices, con gesto de satisfacción, transitando por aceras anchas y estrechas, arrinconando a peatones... todo era absolutamente normal.

Sin embargo, después de unos minutos, la mente se me quedó en blanco. Y un débil recuerdo, casi imperceptiblemente, empezó a hacerse presente. Al principio no quise hacerle caso, pero poco a poco fue cobrando forma. Y una ansiedad creciente se fue apoderando de mi, hasta que el desasosiego se hizo insoportable. Quise gritar, pero una afonía cargada de impotencia me lo impidió. El corazón me cabalgaba, pero no sabía qué hacer. Paré a un ciclista. Yo estaba nervioso. Las palabras no me salían de la boca. Quería hacerle muchas preguntas, quería explicarle muchas cosas, que la renuncia a la calzada iba en contra de la eficiencia de la bicicleta, que perjudicaba a los ciclistas y a los peatones, que les despojaba de sus derechos elementales... pero tras muchos esfuerzos y casi tartamudeando sólo pude articular un tímido ¿por qué?

El feliz ciclista se quedó observándome tan sólo un instante, sonrió y se marchó.

Entonces me desperté...

Si es en calzada, entonces es peligroso

Efectivamente. Estamos hablando otra vez de la ciclabilidad. Sigo sin saber qué puede significar, pero sin duda trae polémica. O así nos lo quieren hacer creer.

Sin querer profundizar en argumentos y justificaciones, veamos las reacciones que ha provocado en Murcia el ambicioso Plan Director que propone realizar más de 500 kilómetros de vías ciclables, la mayoría de ellas en calzada. Todo un reto al que se opone, para empezar, Tráfico. Su jefe provincial, Francisco Javier Jimenez, las considera "poco seguras" tan sólo por el hecho de compartir el espacio con los coches. Y recomienda hacer vías exclusivas para ciclistas, segregadas de tráfico. Arguye que el riesgo de atropello es menor aunque no explica por qué.

Lo que han decidido en denominar "ciclocalles" representan más del 80% del Plan Director de la Bicicleta del Ayuntamiento de Murcia, una de las ciudades más activas en los últimos meses en adaptar de una manera "diferente" su ciudad al tránsito seguro y prioritario de bicicletas.

La noticia la ha publicado La Verdad.

A modo de reflexión propongo la entrada del 21 de Febrero de 2010 en este mismo blog.

Y un video norteamericano que puede aportar algo.

Aceras bici y estrés peatonal

Es el modelo. La "acera bici" (vía ciclista bidireccional realizada en acera) se ha impuesto. Con la excusa de proteger al ciclista y para promocionar su uso en la ciudad. Dentro de una lógica de "movilidad sostenible". La misma lógica que ha perjudicado de una manera decisiva a los peatones y que no ha condicionado la circulación motorizada.

Este video recogido de manera improvisada en una visita a Sevilla a propósito de unas jornadas sobre bicicletas públicas trata de evidenciar algunas de las situaciones que se producen entre ciclistas y peatones cuando a los primeros se les hace circular por el espacio reservado para los segundos.