Aviso para navegantes: la batalla no es el camino

Llevamos muchos años pensando que la confrontación, la reivindicación y la defensa aguerrida de las posiciones ciclistas es el único camino posible para conseguir que se observen, se recojan y se respeten sus derechos y se mejore su situación general en la movilidad urbana e interurbana.

Sin embargo y aunque parezca una bajada de la guardia, empieza a parecer que el enfrentamiento atroz que está teniendo lugar en los últimos años, sobre todo desde que la nueva Dirección General de Tráfico ha decidido entrar en escena y acaparar todo el protagonismo en la defensa de unos postulados antagónicos a los de los colectivos ciclistas, no nos va a llevar a ningún buen paradero y está centralizando demasiado el discurso y desviando la atención de lo más importante y central: conseguir ciudades y carreteras más amables, más humanas y más seguras, donde se pueda vivir mejor, circular con mayor tranquilidad independiente del medio de locomoción que se elija y disfrutar más.

Prestando tanta atención a la ley estamos cayendo en una trampa que nos está haciendo apartarnos del objetivo fundamental que deberíamos perseguir los que tratamos de normalizar el uso de la bicicleta dentro de una lógica de revitalización y rehumanización de las ciudades, esto es, que la gente ande en bici sin que ello se convierta en algo extraordinariamente complejo o se perciba como algo increíblemente arriesgado.

Si, en vez de eso, seguimos atendiendo y contestando a los improperios, a los desafíos y a las amenazas de quienes no están y no han estado nunca preocupados más que por la gestión y el mantenimiento del tráfico motorizado, estaremos respondiendo a su estrategia de demostrar que somos unos títeres que nos movemos a su compás y que la potencia del lobby que les presiona y acompaña formado por la industria automovilística, las constructoras, las aseguradoras y todos los que les rodean (autoescuelas, financieras, talleres, industria del recambio y todo el conglomerado de empresas necesarias para mantenerlo), con todo su poder mediático, es suficiente para seguir marcando el rumbo de los acontecimientos en esto de la circulación.

No podemos actuar como comparsas. No podemos movernos por reacción. No podemos desviarnos de nuestros objetivos. No podemos desatender nuestros problemas, ni los urgentes ni los importantes.

Centrémonos en nuestra misión

Los problemas urgentes que ahora mismo debe resolver una sociedad en la que la bicicleta se ha metido con calzador son los que atañen la normalización de su uso:

• La denuncia, desmantelamiento y/o reconstrucción de todas aquellas facilidades que se han implementado de una manera atropellada, posibilista y deficiente en nuestras ciudades (sobre todo carriles bici y bicicletas públicas, pero también aparcamientos).
• El restablecimiento de la circulación de las bicicletas por la calzada por defecto o, lo que es lo mismo, el abandono de las aceras, sin ningún tipo de condiciones.
• La restitución de hecho de la categoría de vehículo de la bicicleta, con plenos derechos y obligaciones en el tráfico rodado.

Las tareas importantes, esas que invariablemente se difieren en el tiempo por la falta de una verdadera estrategia dentro de los responsables de representar los intereses de los ciclistas, enfrascados en labores más triviales son:

• La incorporación de la bicicleta como opción de locomoción entre nuestros menores, tanto en el entorno escolar como en un marco social mucho más amplio, a través de iniciativas que consoliden las habilidades de nuestros niños y jóvenes y que les ayuden a percibir la bicicleta como una opción real, segura y conveniente de locomoción en sus desplazamientos habituales, para que pase de una manera natural de ser un juguete a convertirse en un vehículo personal idóneo en el entorno urbano.
• La progresiva disuasión del uso del automóvil privado, a través de medidas coercitivas pero también de iniciativas alentadoras, que hagan que su uso se acabe convirtiendo en algo excepcional e incluso indeseable. 

Son estos los puntos fundamentales sobre los que debería orbitar la acción de los grupos y de las personas que pretendan atender los intereses de los que utilizan la bicicleta en nuestro entorno y, de forma más general, de todos aquellos que queremos lugares más amables y más seguros para vivir.

Por supuesto que una normativa y unas instituciones favorables facilitarán este proceso, pero, incluso sin ellas, no se debería desenfocar la atención en lo verdaderamente importante. Si no, los que sólo se preocupan en mantener el orden imperante pueden conseguir mantenernos entretenidos con sus artimañas y así desactivarnos y alejarnos de nuestra verdadera misión: que haya menos coches en nuestras calles y carreteras y que se vuelvan más seguras, más habitables y más atractivas.