La teoría de la relatividad se gestó en una bicicleta

No es mi intención entrar a analizar la relación entre la relatividad y la bicicleta. Tampoco quiero aquí ensalzar la figura de Albert Einstein, ni la trascendencia de sus teorías. Creo sin embargo que no es casualidad que fuera alguien que montara en bicicleta quien viera el sentido a la relatividad. Es lógico, como lo es su cita más aplaudida por el universo ciclista.

"La vida es como montar en bicicleta. Si quieres mantener el equilibrio no puedes parar".

Que Einstein visualizara el tiempo como algo relativo y las leyes establecidas, esas leyes rectas, cuadradas, rígidas, como cuestionables y maleables es propio de alguien que se mueve en bicicleta.

Me gustaría saber qué opinaría sobre la moderna obsesión de encajonar a la bicicleta que les ha dado a nuestros responsables, tanto en sentido físico como en el normativo.

El debate actual sobre la necesidad de regular la circulación de las bicicletas como si se tratara de algún nuevo invento revolucionario gira alrededor de dos ejes:

• La necesidad de que las bicicletas cumplan el código de circulación  
• La necesidad de regular la circulación masiva de bicicletas en aceras

¿Son líneas contrapuestas? ¿Son complementarias? Lo que es obvio es que son perpendiculares y por lo tanto dificilmente conciliables. Como lo son los ciclistas vehiculares y los carrilbicistas. Y así les va a los ayuntamientos que intentan regularlo, y a los usuarios que intentan dilucidar qué pretenden estas normas. Una locura.

Lo que es incontestable es que la bicicleta invita a relativizar algunas leyes, a trasgredirlas. ¿Por qué no? Un stop, un semáforo rojo que no regula una intersección, un giro a la derecha con buena visibilidad, una zona peatonal, una acera bien entendida... andar en bicicleta ofrece toda una serie de oportunidades que muchas veces es difícil desaprovechar. La bici es ligera, ocupa poco espacio, se escurre con facilidad, es flexible. Es por eso que cuando se le intenta encorsetar se rebela. Es su condición.

¿La clave? Física. El esfuerzo más importante que hace un ciclista que se desplaza en la ciudad es la arrancada. Es donde se consume más energía, es donde se desgasta. Es por ello que el ciclista busca las oportunidades y los resquicios para no parar. Una vez en movimiento la bicicleta es el vehículo más eficiente que ha desarrollado la humanidad. El más eficiente, el más limpio y el más sencillo.

Lo explica muy bien este video que se ha editado para proponer una nueva figura en Idaho, el "Rolling Stop", que sería un stop en falso para ciclistas.



Es muy complicado normativizar la circulación de la bicicleta más allá de un código básico escrito, el Código de Circulación, y uno no escrito, el código de conducta social y relacional en los espacios que comparte: el Sentido Común. No entender esto es no entender que un ciclista se puede bajar de la bicicleta en un segundo y convertirse en un peatón. No entender esto es ignorar las virtudes de la bicicleta y los fundamentos de su efectividad y de su eficiencia.

El equilibrio, cuando hablamos de impulsar la bicicleta, debe ir más allá de la pura cuestión física. Es necesario balancear la ambición de querer regularlo todo hasta sus últimos extremos, porque, si no lo hacemos, acabaremos regulando la circulación de los peatones... si es que no lo hemos empezado a hacer ya.

"Clicka" en la foto para ampliarla... merece la pena (Laguardia, La Rioja Alavesa)