Bicicletas, ciudades, viajes...

¿Por qué no hay ciclistas urbanos en Alicante?

2012-01-30T11:54:00.002+01:00

Llega el bus de madrugada. Hace frío. El cielo está raso. Ha amanecido tan sólo hace unos minutos. Hace tiempo que no pasaba por Alicante haciendo cicloturismo. Esta vez se trata de una nueva fórmula: es cicloturismo urbano.

Las últimas noticias que he leído respecto al uso de la bici en esta ciudad relataban desgraciadamente una serie de atropellos a ciclistas en pasos peatonales. No quiero hacer una crónica del suceso, ni es una visita morbosa. Simplemente era una escala obligatoria y he querido aprovecharla para pasear unas horas por esta capital.

Veo que esta ciudad ha hecho los deberes de la bici, de acuerdo al catálogo nacional de "medidas e infraestructuras que todo ayuntamiento que crea que está haciendo algo por la bicicleta debe cumplir". A saber: unos buenos kilómetros de acera bici bidireccional ocupando espacios peatonales, algunas otras "pintadas" más o menos atrevidas bajo el sello de "ciclocalles", calmado de tráfico en calles calmadas, un sistema de bicicletas públicas y unas cuantas estructuras metálicas a modo de aparcabicis colocados con más o menos fortuna.

Pese a esa batería de actuaciones, en Alicante no hay bicis en la hora punta, ni en la siguiente, ni en la siguiente. Es cierto que es una ciudad que se asienta en una ladera de una pendiente considerable, es también cierto que es otra ciudad orientada excesivamente al tráfico motorizado. También es verdad que, como en otras ciudades mediterráneas, hay muchas motos que zumban de un lado a otro y hay mucho apego al coche. Pero todo esto no debería ser suficiente para evitar que el uso de la bicicleta, aunque sólo sea por pura tendencia, cuente con un número mínimo de adeptos, más teniendo en cuenta el clima excepcional de esta zona.

Sin embargo no hay bicis. ¿Alguien me puede explicar por qué?

Tricicleatona

2012-01-28T09:30:00.000+01:00

Aún quedan secuelas del viaje cicloturista que tuve el placer de realizar hace unas semanas.

Una de mis persecuciones ciclistas preferidas es esta señora a bordo de su triciclo acosando educadamente a los peatones en espacios exclusivos con gran afluencia pedestre. Merece la pena.

Estancamiento y ciclocrisis

2012-01-27T10:41:00.000+01:00

Leer un periódico o revisar una lista de noticias hoy en día se ha convertido en un ejercicio inequívoco de masoquismo. Nada hace elucubrar, ni a los más incautos, que esto tenga visos de cambio aunque sean borrosos y lejanos. En este estado de cosas hay un sentimiento de conformismo de la más baja estofa que ha ido emergiendo y que está sirviendo para afianzar el inmovilismo en todas sus variantes y grados de intensidad.

El inmovilismo en forma de ¨virgencita, virgencita¨, esa especie de postración imbécil e indefensa del que cree que la realidad funciona por intervención divina y que la mejor actitud es la sumisión, es el estadio previo a la parálisis. La renuncia a la reacción, el dar por buena la derrota, el asumir la penitencia incluso de los pecados que no hemos cometido es algo espeluznantemente aterrador que se ha convertido en una actitud demasiado habitual entre nosotros en los úlltimos años.

Pero aún nos falta por presenciar una fase más triste de todo este proceso: el adocenamiento y el engangrenamiento progresivo por inacción y, con ellos, la vulgarización y la depreciación de los argumentos.


"Nunca te asustes de decir lo que realmente sientes"

¿La bicicleta empieza a oler raro?

En los asuntos de la bici ya se empieza a atisbar. El tufillo a rancio ya se percibe. Después de 5 escasos años de chapuzas más o menos generalizadas, con socios más o menos interesados, ha llegado el momento de cerrar el grifo y de regodearse por los éxitos obtenidos, revolcándose en la mierda con placer porcino.

Hace unos días tuve la oportunidad de comentarlo con algunos de los representantes de lo más granado de nuestra escena asociativa ciclista. El posibilismo y la autocomplacencia se han apoderado de una manera tan definitiva de nuestra sociedad, que han conseguido mediatizar cualquier visión que no fuera descafeinada o seguidista.

Así hemos acabado considerando como incuestionables las actuaciones que ya han sido consumadas y sólo pasamos a discutir pequeños detalles a modo de parcheos, legitimando y dando carta de naturaleza a todas ellas y renunciando a otros propósitos.

Así hemos acabado tragando con las bicicletas públicas que no existían hasta que no las inventaron las multinacionales de la publicidad en calle. Y así hemos acabado tragando con cientos de kilómetros de ciclovías mal implementadas, innecesarias y peligrosas. Y así andamos deliberando si son 3 ó 4 los metros suficientes para invadir las aceras o si es mejor que los ciclistas crucen los pasos de cebra montados o a pie. Y así también nos parece razonable o cuando menos lógico multar a los ciclistas transgresores de manera ejemplar sin hacer lo mismo con los automovilistas.

¿Miopía o interés en mirar para otro lado?

Y ya nadie cuestiona el uso excesivo, indiscriminado y violento del coche, ni la usurpación del espacio público, ni los daños colaterales de todo esto en la salud colectiva, ni tampoco la sustentabilidad o, mejor, la idoneidad de todo ello. Simplemente hemos renunciado.

En definitiva, que nos han hecho creer que a donde hemos conseguido llegar era a donde queríamos llegar y eso justifica el itinerario que hemos seguido, y nos hemos tragado tanta basura en el camino que nos hemos acabado acostumbrando a su sabor y ahora, lejos de parecernos repulsiva, nos empieza a gustar. Es lo que tiene el ser humano, que es capaz de adaptarse a cualquier nueva coyuntura, renunciando incluso a sus principios y a sus deseos por mantenerse en juego.

No es esencialmente malo ni bueno, simplemente deja constancia de que el conformismo es una manera de interpretar el bienestar y el estabilismo es una manera de entender la seguridad, pero que ninguno de los dos sirven para cambiar el estado de las cosas y construir una realidad distinta.

Seguiremos atentos a los monitores, mientras presenciamos impasibles cómo todo se va pudriendo a nuestro alrededor.

2D2 (acertijo)

2012-01-21T22:18:00.000+01:00

Hay una serie de sucesos que, por más que sean importantes porque abundan en la inseguridad de los ciclistas en la ciudad, no aparecen en las estadísticas por no ser motivo de atestado policial ni requerir ingreso hospitalario. Me refiero a todos esos accidentados de carácter leve que se estan multiplicando en nuestras ciudades presuntamente ciclabilizadas, gracias a la ayuda de esas infraestructuras terribles que son las aceras bici.

2 de 2 ¿coincidencia?

Ayer mantuve dos conversaciones con dos personas que habían resultado atropelladas recientemente en sendos pasos peatonales, cuando iban siguiendo la traza de sendas aceras bici bidireccionales. Las dos personas habían sido atropelladas en pasos peatonales por coches cuyos conductores no les habían visto, pese a haber sucedido, en ambos casos, a la luz del día y en calles de tráfico calmado con un carril en cada dirección. Lo que hace unos días tratábamos de explicar como la trampa mortal de la seguridad percibida.

A las dos víctimas propiciatorias les parecía que los conductores de los coches eran los culpables de los accidentes, culpabilidad que eran capaz de reconocer los propios encausados según los relatos. Sin embargo, ninguna de las víctimas era capaz de explicar cómo hubiera podido evitar el atropello. Ninguna de ellas habían tomado las precauciones necesarias para afrontar estas situaciones: reducir la velocidad e incluso frenar, asegurarse de que te han visto o establecer contacto visual con los conductores antes de incorporarse.

2 dedos serían suficientes

¿Por qué pasa esto? ¿Es que la gente es estúpida? ¿Es que no tienen dos dedos de frente? ¿Es que no valoran su integridad física? ¿Es acaso que vale más tener la razón que evitar un atropello?

Muchas veces nos devanamos la cabeza intentando hacer normas que recojan todo tipo de supuestos para tratar de ordenar toda una serie de situaciones que hemos sido nosotros mismos las que las hemos creado a base de perder el sentido común y la capacidad de dejar que la gente se las entienda y actúe desde la prevención y desde la empatía. Pero parece que en los últimos años de ciclabilidad alocada y de conculcación colectiva del derecho a la libre elección y al entendimiento, se ha hecho necesario regular lo irregulable, lo que no atendía a ninguna razón, lo que se ha hecho aprisa y corriendo y de cualquier manera. Porque la gente prefiere, por lo visto, seguir órdenes y pagar multas. Aquí, según parece, más vale lamentar que prevenir o, dicho de otro modo, nos gusta recibir.

Nada indica que algo de esto vaya a cambiar a corto plazo, ya que, a lo sumo, las últimas propuestas van dirigidas a revisar la red ciclista, a parchear las chapuzas o a imponer la norma antes de tratar de consensuar nada, de reconocer los desmanes hechos o de recular en busca de escenarios más razonables, más naturales y que faciliten el entendimiento y nos ahorren un montón de tiempo, de dinero, de disgustos y de discusiones. Pero está visto que no.

La escuela de la calle

2012-01-18T00:41:00.000+01:00

Un día cualquiera, andando por una calle de una ciudad cualquiera, de noche, cansadopero no derrotado, vuelves al sitio donde has pensado en descansar y vas y tetopas con una de esas personas a las que la vida precisamente no le ha sonreído,que anda rebuscando en las basuras algo a lo que sacar provecho de lo que losdemás han desechado.Te sorprende porque lleva una bicicleta cargada hasta las cartolas, unas cartolasque él mismo ha construido con maderas, a modo de armario, con llave y todo,donde guarda sus efectos personales y las cosas que va recogiendo. Te gusta, essimbólica, representa la supervivencia.

Le propones retratarla. Rehúsa cortésmentepero con algo de resentimiento.

- Déjame tranquilo. Yo no molesto a nadie. He acabado así pero no me quejo. Prefiero que no se me conozca, pasar desapercibido. Sólo así podré seguir haciendo esto. – te explica enseñándote una tijera con la que se dispone a abrir una bolsa de basura.

Tedisculpas y le explicas que lo único que te movía a hacer la foto es que parati las bicis son el sentido de tu vida. Que escribes sobre ello. Que trabajasen ello. Que tú también has cargado extraordinariamente una bicicleta y hasvivido con ella meses, años por esos mundos de dios, y que te había gustado. Nadamás. Te vuelves a disculpar.

Yentonces surge la conversación. Una conversación densa, profunda, armada desentido común, de conocimiento de causa, una conversación sobre la bicicleta yla ciudad y lo que ha pasado estos últimos años y sobre lo que tiene que pasar.Es increíble. Tú sólo escuchas.

- Ha habido mucha locura con esto de la bici en los últimos años. Tantoscarriles bici, tantas bicicletas públicas ¿para qué? ¿Para que al final todo elmundo ande como un loco por las aceras sin ningún respeto?

Nocontestas, no rebates, sólo asientes, no quieres cortarle.

- Esto es un despilfarro, créeme. No sé de cuántos millones. De muchos. Mejor no saber. Y no se ha hecho lo que se tenía que haber hecho hace muchos años. Yo ando en bici desde siempre. Antes utilizaba otra, la misma con la que mi padre había ido a la huerta desde siempre. Esa me la robaron. Se roban demasiadas bicis. Demasiadas. Y nadie hace nada por pararlo. No interesa. Son bicis. Es penoso.

Sequeda pensativo, melancólico.

- Y lo que había que haber hecho es parar un poco más a los coches y enseñar a la gente a andar con respeto, porque la calle es de todos y en ella cabemos todos, y nos tenemos que entender. Si sólo hacemos carriles lo único que hacemos es enfrentar a la gente y que peleen en una estúpida guerra por el espacio. Y sólo aumenta la violencia. Y no se consigue nada.

Laconversación continúa por espacio de más de una hora. Es un hombre realmenteameno, que desborda dignidad y entereza, que sabe de lo que habla y que dicelas cosas sin revueltas, sin miramientos, sin tapujos. El no se juega nada,sólo se juega la vida. Lo ha perdido todo, todo menos la personalidad, pero noguarda rencor. Es realmente admirable.

Nosdespedimos con un fuerte apretón de manos y con los mejores deseos mutuos.

- Mira chaval, la verdad es que no me habías pillado en un buen día, estaba yo un poco amargadillo hoy y encima me vienes tú con la historia esa de sacarle una foto a la bici y tal… pero mira tú por dónde que después de este rato que hemos estado hablando se me ha cambiado un poco el humor y hoy me voy a dormir un poco más tranquilo. No sé…

Me heemocionado.

La mujer de verde

2012-01-17T17:52:00.000+01:00

Mucha gente utiliza la bicicleta en Murcia. Mucha. Más de la que cabría esperar, sobre todo si llegas desde Alicante, donde los ciclistas se cuentan con los dedos de una mano.

No vamos a entrar en el porqué de esto. Simplemente ocurre. Gente de todo tipo. Mayores, pequeños, hombres y mujeres que utilizan la bicicleta para sus desplazamientos y lo hacen con naturalidad, con desparpajo, por donde pueden, por donde se les ocurre, sin muchos miramientos, con decisión y con precaución.

Para muestra un botón:

Sencillamente. Con anticipación, con prevención, ocupando el espacio necesario, evitando aperturas de puertas, sin maniobras extrañas, sabiendo esperar, manteniendo la marcha, transladándose, sin perder la compostura, conduciendo, con elegancia. Así de fácil.

El curandero de bicicletas

2012-01-17T14:14:00.000+01:00

Nada más llegar a Murcia puedes sentir que es una ciudad abarcable. Con rincones especiales llenos de sabor, con detalles y con gente cercana, amigable. En Murcia no te sientes un extraño desde el primer minuto que paseas por sus calles, por sus parques, por sus avenidas. Es curioso, pero no pasa muchas ciudades.

Pese a viajar con una bici, la primera salida prefiero hacerla andando. Es más pausado, menos agresivo, más directo.

La primera visita, después de pasar por el hotel, es para el Hospital de Bicis, un taller que ha abierto (literalmente porque no tiene puertas) Juan Antonio en la calle Cuartel de Artilleria 1. Un sitio distinto, especial, personal. Un espacio pequeño pero impecable y lleno de buenos detalles, regentado por un tipo singular, simpático, amable.

En Hospital de Bicis, además de curar bicicletas, se venden. ¡Pero sólo bicicletas holandesas! que también las vende a través de la web bicisholandesas.com.

Además de eso, una vez al mes, el Hospital se abre para que la gente que lo desee se acerque a aprender a reparar sus propias bicicletas en un autotaller de reparación, que no deja de ser una excusa para juntarse y echarse unas cervezas y algo más en buena compañía.

Una apuesta original y decidida de una persona entrañable que se merece todo el éxito que seguro le acompañará.

Cicloturismo urbano

2012-01-16T17:42:00.000+01:00

Una Brompton, dos cámaras de fotos, una de video, algo de ropa, unos billetes de transporte colectivo y unas reservas en unos cuantos hoteles baratos, es suficiente equipaje para proponerse una semana de cicloturismo que, en invierno y con las temperaturas que hay que afrontar, mejor proponérselo de visita de unas cuantas ciudades en las que el sol da mejores resultados que en la tuya. Eso y unos cuantos amigos y amigas que visitar, que es más un privilegio que una condición.

Una semana da tiempo para ver mucho. Demasiado. Aunque no da tiempo de digerirlo. La visión directa de la realidad es lo que tiene, que es difícil de conceptualizar, de relativizar, de encasillar. Es una vivencia y, como tal, requiere un cierto tiempo de digestión antes de tratar de interpretarla, de expresar algo sobre ella.

Es algo realmente nuevo para mi, pese a que muchas veces he practicado la intermodalidad en muchas de mis visitas, con resultados inmejorables. Cuando vas porque te da la gana, sin más objetivos que dar una vuelta, visitar, ver, pasear, mantener unas cuantas conversaciones jugosas y catar unos cuantos platos sabrosos, la cosa cambia. Para mejor.

Es un verdadero lujo. Una verdadera comodidad. Presentarse en el centro de una ciudad con una bicicleta desplegable en la mano que es capaz de moverte con soltura, con agilidad por sus calles, visitando sus rincones, acudiendo a las citas, interactuando con sus habitantes. Es un privilegio que está al alcance de cualquiera pero que sólo unos pocos practicamos, no acabo de entender muy bien por qué.

El caso es que he estado una semana visitando algunas capitales mediterráneas y las impresiones han sido inmejorables. Con sus cosas y sus casos, con sus peros y sus temas pendientes, pero siempre es un descubrimiento ver en directo la realidad en comparación a retransmitirla y hablar con algunos de los protagonistas de la misma. En primera persona.

Un placer. Un lujo.

España necesita más coches

2012-01-08T18:00:00.000+01:00

En la dudosa tarea de tratar de ver la realidad desde sus distintos prismas y tratar de comprender el sentido de algunas poderosas fuerzas que mueven los hilos y tejen las redes que encorsetan nuestra sociedad y que la inmovilizan en la lógica de la movilidad motorizada, ayer planteaba un ejercicio de intentar comprender el sentido del "otro lado" el de la industria del automóvil.

Hoy he sabido que la fabricación de automóviles en nuestro país sigue siendo uno de los motores de nuestra decrépita economía y sigue siendo una de las esperanzas de mantenimiento y recuperación de la misma, aunque sea a corto plazo. En España se fabrican más de 2.000.000 de coches al año, de los cuales tan sólo un 10% son para el mercado interior y el resto se exportan. Terrible balance.

Esto que, dicho así no dice gran cosa, nos coloca como la octava potencia mundial en la poderosísima industria de la automoción, superados sólo por China, Japón, Estados Unidos, Alemania, Corea del Sur, Brasil e India. En España este sector representa casi el 10% de la población activa, factura más del 6 % del PIB y representa casi un 20% de sus exportaciones. ¡Como para meterle mano!

Coches que dependen del tren para subsistir

Más es. El mismo artículo menciona las dificultades logísticas en las que se encuentra el sector en un mundo globalizado y residiendo en una esquina de Europa. Paradójicamente se plantea como una necesidad para tratar de mantener este bastión de nuestra economía el implementar una red de ferrocarril de mercancías poderosa, que nos acerque al resto del continente y que nos permita competir interiormente con Chequia, Eslovaquia o Polonia, ya que el coste logístico representa un 13% del precio, casi lo mismo que el coste de personal (!). Una red ferroviaria cuya implementación precisamente está diferida por el esfuerzo de montar en este país la mayor red de tren de alta velocidad y de autovías del mundo.

Todo ello, coincidiendo justo con la noticia de que el año ha cerrado con un nivel de ventas de coches semejante al de 1993 y que el petróleo vuelve a lograr máximos históricos, parece poco halagüeño el futuro de una sociedad dependiente de la venta de coches, que ha basado su desarrollo efímero de la última década en la dispersión urbanística y en la especulación a todos los niveles, y que habla de sostenibilidad en términos casi más agonísticos que ilusionantes.

¿Alguien sigue pensando que lo de la movilidad sostenible y lo de la promoción de la bicicleta no son sino globos sonda para mantenernos entretenidos mientras en las cocinas de la economía seguían preparando el mismo menú que nos había dado de comer las últimas décadas?

El gobierno regional de donde yo procedo hace tiempo que nos ha dejado de engañar con paños calientes y lleva unos cuantos años dirigiendo sus mejores esfuerzos a consolidar y mejorar el futuro incierto de un sector que por estos lares además de ser fundamental en la economía se ha erigido como valedor de toda una idiosincrasia que aún empodera más al coche. ¡Como si le hiciera falta!

Llamarme conspiranóico pero creo que pensar que esto se va a poder cambiar por la vía política es ser algo más que un poco iluso.

El otro lado existe... y tiene sus planes

2012-01-07T18:00:00.000+01:00

A veces, a fuerza de repetirnos una y otra vez los mismos argumentos, las mismas posiciones, las mismas ilusiones, los mismos proyectos, acabamos olvidándonos que los demás existen y que también tienen sus argumentos, sus ilusiones y sus proyectos. Hablo por supuesto del mundo del coche y todo el aparato que alenta sus proposiciones. En el otro mundo, el que ve las cosas desde el salpicadero, protegido por carrocería y lunas, también hay gente, mucha gente, y tienen sus planes.

Hace unos días estuve leyendo con atención un informe editado a todo lujo por Drive World, una publicación financiada por una poderosa industria del sector de la automoción alemana, en la que a modo de compendio se presentaba un panorama del estado de la cosa en la movilidad mundial y, por otro lado, se aportaban algunas de sus grandes soluciones al tema.

Ante ediciones de esta índole hay que tener unas ciertas defensas. Por lo pronto, un papel de semejante calidad, unas tapas tornasoladas, unas fotografías a página completa, una maquetación oxigenada... huele a mucho envoltorio para poco regalo. Al leer sus artículos, sorprende la profundidad del análisis que se hace respecto a la movilidad, a la sostenibilidad, al colapso de las grandes urbes y a los retos que hay que afrontar.

Por las coincidencias del cibermundo estos días me he encontrado este documento de otra megacompañía de automóviles que bajo el título Driving Life recoge sus apuestas para los retos que se nos presentan en la movilidad futura.

El problema viene cuando se atreven a proponer su gran solución: el automóvil, o, más concretamente, la electromovilidad. Eso y seguir implementando nuevas vías o viales que lleguen a todos los extremos del mundo mundial, incluidos desiertos, y que accedan a todos los rincones de nuestras ciudades, y, donde no quepan más, entonces se soterran o se sobreelevan. Todo ello acompañado, por supuesto, de toda una demostración de tecnología punta con la que van a equiparlo de manera segura, eficiente, interactiva y confortable. Perfecto.

Algo similar ocurre con la guía que editó el IDAE bajo el nombre PROBICI en la que, después de hacer un análisis brillante del panorama de la bicicleta en España, de las motivaciones que inducen o desincentivan a la utilización de la bicicleta, de las distintas opciones y medidas que se pueden utilizar y que se utilizan para impulsar su uso, acaban concluyendo que las bicicletas públicas son la herramienta perfecta para organizar el fomento de la bicicleta. Y luego dedican el resto de la guía a desarrollar toda una metodología para su implementación y optimización. Casi nada.

¿Clientelismo o miopía?

Está claro que es fácil hacer diagnósticos sobre los hechos y las realidades que nos rodean una vez se han producido, pero a la hora de hacer pronósticos, proyecciones o propuestas la cosa se vuelve más peliaguda, arriesgada, más comprometida y, al final, todos acaban en el más de lo mismo.

¿Solucionamos los problemas de la movilidad?

Las cuentas les salen. Son muchos los que esperan que el coche eléctrico nos va a venir a solucionar los problemas de movilidad. Sólo porque es eléctrico y porque no emite gases. Como si el principal problema en nuestras ciudades se redujera a la contaminación. Obviando el problema de la disposición (mejor diríamos apropiación o usurpación) de espacio público que demanda el coche de baja ocupación. Obviando la congestión. Obviando el problema de la peligrosidad, la inseguridad y la violencia vial que genera. Obviando la dependencia energética. Obviando la ordenación urbanística que obliga a depender de vehículos motorizados para acceder a determinados espacios. Obviando, sobre todo, que son los mismos que han causado estos problemas los que pretendemos que ahora nos los solucionen.

Es lo que tiene el reduccionismo, que es capaz de resolver los problemas simplificándolos y sólo atendiéndolos de manera parcial y esperando que la adición de los distintos sumandos dé el mismo resultado. Lo mismo ocurre con los que piensan que el mero hecho de que haya más bicicletas en la calle va a resolver el problema de la movilidad, de la seguridad o de la sostenibilidad de nuestras ciudades.

El problema es precisamente ese: que la sostenibilidad depende más de restas que de intentar sumar más en un ecosistema que no admite ni lo que ya tiene agregado. Así que, si sólo estamos intentando incorporar elementos, por esencialmente inocuos que parezcan a simple vista, no ofrecerán ningún tipo de solución hasta que no se demuestre que restan usos y vehículos nocivos de nuestras ciudades, y eso, señoras y señores, está por demostrarse. Mucho más en el asunto del coche eléctrico, pero también en el tema de la "bici porque sí".

Abandonemos el discurso del bueno o malo y empecemos a argumentar sobre lo que mejora la situación y lo que no la mejora.

Por suerte y pese a todos los intentos de introducirlos por parte de ministerios, gobiernos regionales y ayuntamientos, el coche eléctrico no ha cuajado y sus ventas no son ni siquiera testimoniales.

Ciudades que no planean... mariposean

2012-01-06T00:22:00.000+01:00

Es curioso ver cómo muchas ciudades están tomando medidas e implementando actuaciones que pretendidamente persiguen hacer la movilidad en su entorno más sostenible. Se hacen carriles bici y carriles bus, se instalan bicicletas públicas, se regula el aparcamiento, se potencia el transporte urbano, todo muy loable y bienintencionado. Y, sin embargo, ¿cuántas de estas medidas responden a un plan de movilidad previamente estructurado que persiga disminuir el uso del coche en la ciudad?

Uno de los casos más graves que conozco de primera mano es el de la ciudad de Pamplona y su comarca. Una ciudad con unas condiciones excepcionales para promover medios de transporte alternativos al coche por su tamaño, por su estructura urbanística, por su red viaria y por el servicio de transporte público con el que cuenta. Pamplona ha sido siempre una ciudad agradable para vivir, con zonas verdes y paseos, con barrios vivos y un buen comercio, pero eso no es suficiente para justificar cualquier actuación que se haga en el marco de la movilidad.

Por ejemplo, ¿de acuerdo con qué criterio se implementó y se mantiene el sistema de bicicletas públicas con que cuenta la ciudad? ¿y los carriles bici? ¿y los aparcamientos supuestamente disuasorios dispersos por la ciudad o la zona azul? ¿y los ascensores?

Pamplona, que fue una de las primeras ciudades que firmó un Pacto de Movilidad allá por 2005 y que se dotó de un Plan de Ciclabilidad al año siguiente, estuvo inmersa en un proyecto de Plan de Movilidad comarcal que quedó abortado precisamente por la falta de voluntad de su ayuntamiento a la hora de llegar a acuerdos básicos respecto a las medidas que apuntaba dicho estudio. Dichas medidas trataban de ofrecer oportunidades a modos de movilidad limpios y sanos, tales como caminar, andar en bici o viajar en transporte público, a costa de restar oportunidades a la utilización másiva e indiscriminada del coche.

El Plan quedó abortado a principios de 2008 y, pese a que ha habido intentos de revitalizarlo mediante mociones mayoritarias, el Ayuntamiento de Pamplona ha hecho caso omiso y ha seguido improvisando su quehacer en estos temas. Tal ha sido la falta de voluntad por aparejar algo mínimamente estructurado que, con el cambio de gobierno municipal, han decidido desmantelar el Area de Movilidad, que supuestamente se dedicaba a estas labores, aunque nos consta que sin presupuesto y sin planificación suficientes. Eso dejó a la ciudad sin estrategia y a las poblaciones contiguas que forman la Comarca huérfanas y obligadas a hacer sus propios planes interiores pero sin una herramienta para coordinar sus esfuerzos a nivel comarcal. Pero, más que eso, sirvió para sentar un estilo, el de la improvisación, el posibilismo y el oportunismo para hacer chapuzas tan sangrantes como muchos tramos de carril bici, que han sido imitados en otras partes de la Comarca y del resto de Navarra.

Hoy es el día en que nuestros vecinos de Vitoria celebran la capitalidad europea en el asunto verde y que su última encuesta de movilidad arroja unos datos realmente impresionantes en crecimiento del uso de la bici y en optimización del transporte público. Ellos cuentan con un Plan de Movilidad Sostenible y nosotros no. Y, además, lo están poniendo en marcha con determinación y con participación. Y así les va: mejor. Y así nos va a nosotros: igual de mal.

La sospecha razonable es que nuestro ayuntamiento no quiere que en nuestra ciudad se condicione para nada el tráfico automovilista y es capaz de hacer cualquier cosa para que esto siga así: promover la circulación de bicicletas por aceras, denigrar a los peatones, despotenciar el transporte público o maniatar el transporte de mercancías. No sé cuánto calculan que se puede mantener esta situación, pero, gracias a su empeño, Pamplona puede presumir de estar perdiendo oportunidades de mejorar su movilidad y su accesibilidad de manera consensuada y con financiación externa, para perjuicio de sus habitantes, de sus comerciantes y de sus visitantes.

Lo peor del asunto es que si hoy, después de 3 años, se quiere reactivar dicho Plan descubriremos que se ha quedado obsoleto y habría que revisar el diagnóstico, que ya tiene 4 años, para volver a diseñar las líneas de actuación, así que eso que nos ahorramos.

Por cierto, la semana pasada se publicaron las ayudas del Gobierno de Navarra en su convenio con el IDAE para proyectos relacionados con la movilidad. ¿La condición? Que estén recogidos en un Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Luego diremos que es culpa de la crisis.

Como para hablar de educación, de sensibilización, de respeto, de empatía y de memeces de esas...

Los jinetes del apocalipsis van en bici

2012-01-05T12:04:00.000+01:00

Hace unos días leí con estupor un artículo que, bajo el sugerente nombre de "La muerte en bici", clamaba contra todos esos padres y madres irresponsables que ponen en juego la integridad de su prole transportándola en esos ridículos vehículos de dos ruedas. Sobra entrar a discutir las lindezas que les dedica, sin embargo creo que responde a un sentir que no es tan minoritario como los que vivimos inmersos en el universo ciclista queremos creer.

Foto Amsterdamize

Por desgracia aquí no hay cultura ciclista y se sigue viendo a los que utilizamos la bicicleta como medio de transporte, bien sea individual como de personas o mercancías, como una especie de locos a pedales. Eso que a veces es positivo y provoca comentarios de admiración, muchas veces también sirve para expresar la indignación de muchos ciudadanos que tratan de imponer un estilo cívico entre sus semejantes donde este tipo de prácticas resultan no sólo inconvenientes, sino denunciables como criminales..

Me confieso. Yo soy uno de esos jinetes del apocalipsis que me enorgullezco de jugar con la supuesta integridad de mis hijos para tratar de conservar su salud física y mental, gracias a un nivel de actividad suave y divertida que hace que nuestros viajes urbanos sean atractivos e interactivos. Llamarme maltratador y asesino pero cada vez que nos proponemos el viaje diario obligado y planteamos las alternativas (somos unos de esos privilegiados que se lo puede proponer, como más del 50% de la población) la respuesta es invariable: ¡la bici!

Estoy seguro que les he abducido con mis argucias enfermizas de adulto obstinado y con la intimidación de padre a la antigua, pero dejarme creer que nos lo estamos pasando bien y que estamos aprovechando los mejores años de nuestra vida haciendo las cosas divertidas y agradables y enseñando a los demás que pueden hacerse y que es fácil.

Estoy convencido de que merezco un castigo ejemplar y estoy dispuesto a pagar por mi atrevimiento ante los tribunales morales que me desautorizan. No espero ningún tipo de clemencia porque sé que atento contra sus valores más fundamentales y además lo hago con intencionalidad, alevosía y muchas veces también con nocturnidad. Mientras pueda, seguiré pecando.

Lo peor del asunto es que con mi actitud estoy induciendo a otros a transgredir esos valores proteccionistas de nuestros menores, lo cual me hace doblemente responsable. Cargaré también con esa pena.

El mal ya está hecho. Ahora bien, tenemos que estar especialmente preocupados porque la semilla del mal está echando raices y cada vez está ganando más adeptos que, además, están divulgando sus experiencias sectarias y maléficas. ¡Cuidado!

Donde acaba el camino

2012-01-04T20:01:00.001+01:00

Hoy he encotrado esta imagen aquí y me ha resultado especialmente inspiradora. Sobre todo después de los últimos acontecimientos que nos han sumido en una vorágine de comentarios, artículos, secuelas, propuestas y lamentaciones.

La imagen de un camino que nos abandona en un mar que, aunque inquietante, parece tranquilo y navegable, es una especie de alegoría de la situación a la que estamos llevando a la gente: a donde se acaba el carril bici protector. Es terrible pensar como piensan algunos que debería haber caminos por todos los lados como única manera de llegar a la otra orilla.

El simbolismo de esta imagen me suscita una cuestión:

¿Estamos realmente resolviendo el problema haciendo caminos para las bicis o lo estamos empeorando?

Desde luego, depende de cuál sea el problema que tratemos de resolver. A saber. Hay algunos que buscan incrementar el número de ciclistas a base de hacer preguntas orientadas a la gente. Algo así como: ¿usaría usted la bicicleta si le hiciéramos carriles seguros y exclusivos por todos los lados? No hace falta demostrar cómo ni por qué. Funciona. Y los ciclistas siguen el carril.

Hay otros que lo que persiguen es tratar de que la gente que quiere utilizar la bicicleta sea consciente de las precauciones y habilidades que hay que tener al conducirla para prevenir situaciones de riesgo. Para ellos los caminos, en la mayoría de los casos, no hacen más que incrementar las situaciones de peligro innecesariamente.

¿Les damos peces o les enseñamos a pescar?

Me recuerda mucho al dicho ese que acusa a las sociedades opulentas de repartir limosnas entre los pobres en vez de darles herramientas para que salgan de su miseria. Esto es algo parecido, solo que los peces que les damos a los cilclistas muchas veces, muchísimas, están envenenados.

Lo más sangrante del asunto es que es muy fácil hacer demagogia con el carril bici diciendo que es lo que la gente demanda y lo que a la gente le impulsa a andar en bici y después hacer cualquier chapuza con este argumento y poner de manera negligente a esa misma gente en peligro y con la excusa de los abultados presupuestos que se manejan, aducir que ya se está haciendo bastante por las bicis.

¿Les damos bicis o les ayudamos a usar las suyas?

La misma lógica la podemos aplicar a las bicicletas públicas. Parece que es políticamente más correcto, además de más rentable, "regalar" bicicletas para que la gente se "ahorre" en aparcamiento, mantenimiento y reposición de bicicletas, en vez de ayudarles en la compra, el mantenimiento y las facilidades para guardar las bicis a buen recaudo.

Con este tipo de actuaciones de montantes megalíticos estamos invitando a la gente a andar por caminos rodeados de mares enbravecidos, en vez de tratar de calmar a los que provocan la tempestad y demostrar a esa misma gente que se puede nadar en aguas tranquilas con facilidad, en vez de seguir haciendo estanques, piscinas y canales inposibles.

El problema de fondo es que nos ha dado la prisa por tener montones de gente en bicicleta en nuestras calles y con ese fin somos capaces de justificar cualquier medio, en lugar de haber sentado, con calma pero con determinación, las bases para configurar un nuevo orden y un nuevo estilo de movilidad en nuestras ciudades que las haga más accesibles para los medios de transporte limpios, blandos, económicos, amables... y más sostenibles.

La chapuza nacional del carril bici

2012-01-04T17:00:00.000+01:00

A veces nos obstinamos en intentar explicar con argumentos lo que se explica mucho mejor con imágenes. Así pues, hoy he rescatado algunos videos que reproducen lo que tantas veces hemos querido explicar respecto a los inconvenientes, peligros, incomodidades, artificios y apaños que, bajo la denominación común de carril bici, se han perpetrado en este país y que mucha gente se afana no sólo en defender y sino en seguir promoviendo.

La selección no es en absoluto exhaustiva sino fruto de una búsqueda rápida en la red. Merece la pena echar un vistazo y ver en realidad en qué nos hemos gastado un buen montón de millones estos últimos años.

Valencia

Valladolid

Barcelona

Sevilla

Málaga

Albacete

Pamplona

¿A quién no le han robado la bici?

2012-01-03T14:51:00.001+01:00

En el mundo del revés que rodea la bicicleta, las cosas han dado tantas vueltas que hemos acabado asumiendo como normales algunos supuestos que no deberían serlo en ningún caso. Por ejemplo, que las bicicletas urbanas deben ser robadas o, dicho más suave, que, con la probabilidad tan alta de que te roben la bici si la dejas en la calle unas horas, mejor andar con chatarra o con las bicicletas públicas, que viene a ser lo mismo y además no nos cuestan nada.

Tanto es así que ya nadie se sorprende cuando alguien le cuenta que le han robado una bici. Ni siquiera si el suceso es inminente. Tampoco si en vez de robarle "una bici" le han robado "la bici", el vehículo. Nada.

¿A ti también? ... y nos sentimos reconfortados. Mal de muchos... A lo sumo le preguntamos dónde o qué candado utilizaba. Sonreimos, ponemos cara de circunstancias y a otra cosa, mariposa.

¿Qué nos pasa?

¿Nos hemos vuelto indolentes con esto de la bici? ¿No nos importa un pimiento nada que se pueda volver a comprar? ¿Nos hemos hecho una partida de conformistas o es que todos tenemos un familiar con un negocio de bicicletas? Me temo que ninguna de esas y todas a la vez.

Curiosamente presenciamos la escalada de robos que se está produciendo en este país con la indiferencia del impotente. Es así ¡qué le vamos a hacer! Si quieres andar en bici, ya sabes a lo que te expones. No dejes la bici en la calle, no la uses para trabajar, no te confíes porque pagarás... y así sucesivamente. Tal es el desgaste, que hemos acabado renunciando a rebelarnos, ya ni siquiera nos quejamos, y confiamos tan poco en la capacidad de reacción de la policía que mucha gente ni denuncia los robos. Total ¿para qué?

¿Y qué proponen?

Ahora nos anuncian, por fin, que nos van a hacer caso y que se van a ocupar de nosotros, y como toda medida lo único que se les ocurre es volver a los registros y las matriculaciones de bicicletas. De verdad ¿alguien piensa que eso va a servir para reducir el robo?

Para mi que se hacía de otra manera, pero no me hagáis mucho caso, que yo también vendo bicicletas, también candados y hasta aparcabicis... y además me estoy haciendo viejo y chocheo.

Mientras tanto, y como decía aquel, el mundo seguirá dividiéndose en dos: aquellos a los que ya le han robado alguna bici y aquellos a los que se la van a robar. Tenerlo por seguro.

La muerte en el carril bici

2012-01-02T19:01:00.001+01:00

Cuesta escribir algo que no sea un profundo pésame cuando se tiene la noticia de la muerte de una persona desdichada. Cuesta doblemente hacerlo cuando el motivo que te incita a escribir cada día es tratar de mejorar las condiciones y la seguridad de la gente que apuesta por la bicicleta para desplazarse. Pero hay que hacerlo.

Hoy nos ha caído a bocajarro la noticia del accidente fatal de una ciclista en Barcelona. La imagen que publica El País es quizá demasiado truculenta y sólo sirve para alimentar la cultura del miedo más atroz y más visceral y creo que no es el camino, ya que sólo sirve para aterrorizar a la gente y posicionarla ante este tipo de sucesos.

No es momento de analizar las circunstancias que rodean el accidente para determinar culpas, que para eso ya están las autoridades competentes, pero sí quizá parece necesario volver a recordar algunas cuestiones respecto a la circulación en bicicleta en la ciudad, para que la fatalidad y la gravedad de este suceso no sirvan para alimentar falsas creencias relacionadas con la terrible peligrosidad que entraña el uso de la bicicleta en la ciudad y no sirvan para justificar medidas que busquen culpabilizar a aquellas personas que quieren circular en el tráfico como temerarias, imprudentes, incautas o decididamente suicidas.

¿Mala suerte o probabilidad?

Hay tres circunstancias decisivas que rodean este fatal accidente y que es importantísimo destacar:

1. El accidente se produce en una intersección.
2. La ciclista circula por un arcén bici segregado a la derecha del tráfico rodado.
3. El vehículo que atropella a la ciclista es un camión.

La suma de estos tres elementos es decididamente una conjunción que multiplica la peligrosidad de la situación.

Veamos primero la intersección:

Ver mapa más grande

La "protección" desaparece cuando llega el peligro

Puede observarse que, como en muchas de estos cruces el carril bici, que va "protegiendo" al ciclista o, más bien, ofreciéndole un corredor angosto pero expedito para circular en paralelo al tráfico, se acaba justo en la intersección y no vuelve a aparecer hasta una vez superada esta. Es una decisión que exime al implementador de resolver el punto de mayor peligrosidad en la trayectoria de los ciclistas y abandona a éstos a la merced de su suerte allí precisamente donde más visibilidad necesitan y donde más protección teóricamente requerirían.

Los bienaventurados ciclistas que concurren en este tipo de espacios después de haber circulado con una ilusión de protección durante unas buenas decenas de metros, se ven imposibilitados a la hora de tomar libremente decisiones ya que el carril es interceptado por aquellos conductores que quieren girar a la derecha. No digamos nada si lo que quiere hacer el ciclista es girar a la izquierda. La maniobra es prácticamente imposible.

... y multiplica los riesgos

Muchas veces, además el ciclista circula adelantando vehículos por la derecha, con todo el derecho a su favor, pero incrementando terriblemente su riesgo, ya que, normalmente, un automóvil que va a girar a la derecha en una vía, como son las del Eixample, de una sola dirección sólo se preocupa de mirar a su izquierda para ver si no viene ningún vehículo, no puede hacerlo simultáneamente.

Y luego están los ángulos muertos. Esos que nos hacen a los ciclistas y a cualquier vehículo invisibles en un momento que es crucial para nuestra integridad y que es especialmente fatal cuando estamos rebasando por la derecha. Los ángulos muertos cuando hablamos de un camión son terroríficamente grandes.

Yo no sé cuántos de vosotros y vosotras habéis circulado por este tipo de vías o, más exactamente, por esta vía. Yo lo he hecho unas cuantas veces en mi vida, antes y después de la implantación de estos carriles bici y os puedo asegurar que hacerlo ahora es muchísimo más peligroso que antes.

Un minuto basta para entenderlo:

Creo que es una imprudencia terrible y una irresponsabilidad enorme fomentar este tipo de vías ciclistas sin informar debidamente a los ciclistas alertándolos de los peligros que conllevan. Como también es una irresponsabilidad máxima invitar a la gente a utilizar la bicicleta de una manera masiva e inconsciente sin haber hecho nada antes por pacificar el tráfico, por difundir una educación vial sobre el respeto mutuo y el derecho preferente de aquellas personas que utilizan los medios de transporte más frágiles y más convenientes para nuestras ciudades y toda una serie de habilidades, actitudes y prevenciones necesarias para circular por la calle en bicicleta.

Hasta que todo esto no se haga, seguiremos por desgracia teniendo este tipo de noticias indeseables.

Choque frontal de bicicletas ¡en la acera!

2012-01-02T10:19:00.000+01:00

Es como un chiste malo, si no fuera porque es verdad. Después de dedicar más de la mitad del espacio en este blog y en otros espacios de comunicación alertando sobre los peligros, las amenazas y las terribles consecuencias de este estilo de ciclabilidad que se ha puesto de moda en este país, consistente fundamentalmente en apartar a los ciclistas del tráfico y discriminarlos a las aceras y carriles bici infames, hoy se ha producido la noticia que nunca tenía que haberse producido.

Dos ciclistas circulando por una acera de una pendiente, visibilidad y anchura comprometidas para ser compartida no ya con peatones sino siquiera entre peatones. La escena ya de por sí se las trae, en una vía urbana con la velocidad limitada a 50 kms/hora y convenientemente sobredimensionada para el tránsito motorizado, donde las aceras son poco más que pasillos. Nunca se ha registrado un atropello a un ciclista en esta carretera hasta donde alcanza la memoria. Sin embargo el Ayuntamiento de esta ciudad decidió que los de las dos ruedas a pedales no convenían en uno de los accesos estratégicos y decidió confinarlos en una acera bidireccional de apenas 2,5 metros para todos los que no lleven motor. Así de paso convertían el acceso en una autopista urbana de primera. De hecho hizo la misma operación en todos los accesos en cuesta al centro de la ciudad.

Ver mapa más grande del lugar de los hechos

Pues eso. Van esos dos ciclistas en un alarde de la estupidez y la temeridad más absoluta y colisionan. Golpe frontal. Terrible. Y además se dan un coscorrón de narices y, los dos sin casco, se quedan aturdidos en el suelo. No median palabras. No pueden mediar. Es el colmo. Son el colmo. Ellos, allí accidentados, con las bicis averiadas, en el suelo, en la acera. No quiero saber cómo miraban los conductores que circulaban por la calzada, ni los comentarios que suscitaron. Tampoco quiero saber qué pensaron los peatones que tuvieron la oportunidad de presenciar el suceso.

Es demencial. Esa es la seguridad de las aceras. Ese es el peligro del tráfico. Sigamos inventando fórmulas imposibles, sigamos jugando a los caminitos relegando a los peatones mientras dejamos toda la calzada para los coches y sigamos sufriendo las consecuencias de nuestra estupidez y de nuestra cobardía de afrontar el verdadero problema. Seguiremos haciendo crónica, desgraciadamente, de ello. Para que quede constancia.

¿Qué podemos esperar de 2012?

2012-01-01T21:44:00.000+01:00

Estrenamos el año más incierto del siglo. Con una crisis de caballo que está rehusando saltar los obstáculos y se está quedando atrancada y sin visos de cambiar. Con un panorama político que da para atrás y no precisamente por una cuestión de colores sino más bien por una cuestión de confianza. Con un panorama social desmembrado y todavía más indignado que ilusionado.

Con estos ingredientes y, en el terreno de la bicicleta o de la movilidad en general, con una serie de promesas incumplidas, con unos cuantos platos rotos, con ambiciones todavía desmesuradas y presupuestos menguantes, parece que más vale quedarse en casa que pensar en hacer algo y, sin embargo, una vez más y contracorriente, hay que volver a la carga. Es necesario. Imprescindible.

Pensemos mejor qué vamos a hacer

Pero este año, a diferencia de los años anteriores, necesitamos un plan. Un Plan de Acción con mayúsculas para mejorar nuestras ciudades y nuestros pueblos. Y me temo que no va a valer con un simple Plan de Movilidad o un Plan de Ciclabilidad, que en sí mismos no están tan mal pero que adolecen de un exceso de ingeniería y una falta vergonzosa de participación real. Le llamaremos Plan de Acción porque su objetivo principal es plantear retos, actuaciones, acciones. Para definirlo necesitaremos un marco ideológico que nos defina los objetivos y que oriente las estrategias: un Pacto Local de Movilidad y Accesibilidad. Así que habrá que juntarse, pero no de cualquier manera, habrá que conformar una mesa de trabajo.

¿Quiénes son los llamados a la mesa?

Pues, para empezar, y siempre en primer lugar, los cargos electos, que para eso son los elegidos y que tienen que acostumbrarse a lidiar en este tipo de plazas que son las suyas, las públicas. Después habrá que contar con la mayor representatividad posible (una persona por entidad) de entre los agentes sociales que realmente sean activos en la localidad. No precisamente los que tengan más nombre, sino más bien los que hagan más cosas, los que estén en los saraos, los que se remanguen y estén dispuestos a compartir esfuerzos y proyectos.

Y luego algún elemento externo, alguien que haga de juez de paz y de abogado del diablo al mismo tiempo, que vea las cosas desde la barrera, que esté involucrado pero no comprometido ni cohartado, que no comparta el enviciamiento propio de las relaciones locales y que a la vez lo ponga en evidencia, alguien que dinamice, que recuerde lo que se olvida y que denuncie, si es necesario, los contubernios y que remarque que es un juego y que se trata de mejorar lo que es de todos, el espacio público, la calle.

Superando estereotipos e intereses creados

En esto de la movilidad hay que empezar a olvidarse de que esto es un asunto de ciclistas y de conductores y hay que empezar a hablar de vecinos y vecinas, porque, curiosamente, los peatones que somos mayoría no estamos nunca representados y a veces se nos olvida que deben presidir estas mesas en vez de sufrir las consecuencias del enfrentamiento entre las facciones minoritarias y las inframinoritarias que, además, muchas veces cuentan con líderes poco representativos y defienden modelos obsoletos con estúpida vehemencia y se olvidan fácilmente que ni siquiera sus secuaces más acérrimos son ciclistas o automovilistas exclusivamente, sino que alternan, y andan, y usan el transporte público.

Luego hay que contar con todos aquellos que se han ido apropiando de la calle como si fuera de ellos y que se resisten a devolverla: estos son los comerciantes, con su derecho inalienable de que toda su clientela aparque en su escaparate y sus proveedores puedan cargar y descargar en su puerta, y también son aquellas personas que se apropian de los lugares más valiosos de la población para dejar sus coches abandonados ocupando 10 fabulosos metros cuadrados de manera privativa, que nadie sabe bien quién se los ha concedido.

Hay que tener sentados en la mesa a representantes de los principales centros de actividad que movilicen a la gente todos los días: empresas, centros educativos, hospitales, centros de salud, instituciones públicas, polideportivos, etcétera. Y hay que prestar especial atención de entre estos a los menores y a los jóvenes, de los que dependerá, en muchos casos, que esto cuaje y que se mantenga en el futuro.

Si en este año podemos montar esta mesa y formular un plan no estará nada mal. Si además podemos ponernos, después, manos a la obra en él, mejor que mejor.

Sin pintadas, sin circo, sin basura

"Herrian txirrindula" = "En el pueblo, bicicleta" pintada en Bera (Navarra)

Ahora bien, si seguimos haciendo cositas más o menos vistosas, más o menos aparatosas, pero sin ton ni son, sólo porque nos las ofrecen a buen precio o gratis o porque las esté haciendo el vecino, o porque nos ponen en la palestra, entonces nos seguiremos sorprendiendo del fracaso de nuestras propuestas y de la poca efectividad de dichas medidas. Tampoco la vía es reivindicar, porque es demasiado fácil y no compromete a trabajar. Esto no se hace para la galería ni para la prensa, sino para tener un pueblo mejor, más humano, más habitable.

Hay gente que ya se ha puesto a ello y que el año que entra, con los deberes hechos, van a empezar a meter mano al asunto. Enhorabuena y suerte.

¿Quién da la última campanada en esto de la bici?

2011-12-31T00:55:00.000+01:00

Ya parecía que íbamos a dar el año por concluído sin más sobresaltos ni noticias rocambolescas, cuando ha venido Valladolid y ha protagonizado la campanada que pone la guinda a este disparatado 2011. Los del Pisuerga, su Ayuntamiento, ha decidido echarle imaginación a esto de ordenar el asunto de las bicis es esa ciudad y le ha dado la vuelta de tuerca que todos los simpatizantes de sacar las cosas de quicio estábamos esperando y ha tenido la desfachatez de presentarlo en forma de proyecto de Ordenanza Municipal de Circulación.

Por si el asunto este de la discrecionalidad y la inventiva no estaba suficientemente desmadejado en este país de zambomba y tamboril, el ayuntamiento pucelano se las ha compuesto con medidas descabelladas, inoportunas e insólitas. Y lo han hecho sin ruborizarse. Más es, pretenden con ellas conciliar el tráfico ciclista y conseguir unos resultados que contenten a todosy sirvan para impulsar de una manera definitiva el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano.

¿Sus ocurrencias?

Permitir que los ciclistas circulen por las aceras de noche. Eso sí, ¡de 22:30 a 10:00 horas! Por aceras de más de 3 metros. Circulando a velocidades no superiores a 10 kilómetros por hora. Con timbre. Sinceramente aterrador.

"Acera bici" en el Paseo Zorrilla

Luego se adornan con otras propuestas como la de permitir que los ciclistas ocupen un carril... aunque lo limitan sólo al carril derecho y no al que el de la bici elija según su trayectoria. También hablan de remolques y silletas para transporte de niños, animales y carga homologados... aunque no mencionan dónde se pueden homologar remolques para transportar niños, que a día de hoy son ilegales según el Código de Circulación. Aluden también a cómo debe conducirse una bicicleta y tratan de ordenar el aparcamiento, entre otras muchas cosas.

Como instrumento de máxima utilidad se define expresamente la acera bici como herramienta para poder conectar carriles bici.

Se menciona en la noticia la influencia decisiva que ha tenido la Dirección General de Tráfico con sus orientaciones hacia lo que en el futuro debería ser una norma universal, pero ellos, valientes, anuncian que no van a esperar a eso y que van a acelerar el proceso para poner en vigor esta colección de barbaridades.

La aportación de la asociación ciclista local

Hasta aquí todo normal. Lo peor viene cuando la Asamblea Ciclista de Valladolid, entidad que pertenece a ConBici, entra en escena y, en vez de poner un poco de sentido común en el asunto y devolver las aguas al cauce de la sensatez, demandan mayor disposición de los espacios peatonales y permiso para circular en bicicleta por aceras y zonas peatonales todo el día.

¿Dónde está la ciudad 30? ¿Dónde el desagravio hacia los peatones y el respeto de las aceras como espacio exclusivo para estos?

Absolutamente demecial.

El carrillón

Ahora bien, para los que esto no os parezca suficientemente desafortunado, nos acaba de llegar.

Esta empresa alavesa de visionarios han pensado en defender nuestras bicicletas de los cacos con elefantes, a razón de un elefante por bicicleta, eso sí con la posibilidad de hacerlos inteligentes. Dos metros cúbicos, 2, para cada bicicleta a modo de barrera arquitectónica colosal.

Para visualizarlo han montado una simulación junto a una acera bici bidireccional, donde sus elefantes pastan ocupando la poca acera que queda hasta el edificio contiguo. Sen-sa-cio-nal.

Está claro que esto no se va a acabar hasta que no se termine y tendremos que estar atentos hasta el último minuto, no vaya a ser que alguien nos sorprenda con algo más audaz y más desorbitado todavía, en este año loco.

¿Alguien da más?

Las consecuencias indeseables de andar en bicicleta

2011-12-29T22:50:00.001+01:00

Si estás pensando en reemplazar tu auto, la micro o el metro por una bicicleta, entonces es importante que conozcas las repercusiones de esa decisión.

Lee a continuación 8 efectos secundarios de los que el vendedor de bicicletas no te habló:

‎1. Pérdida de peso. Si estás tratando de ser gordo, el ciclismo no es lo adecuado para ti. Andar en bicicleta es conocido por eliminar calorías de las reservas de grasa del cuerpo.

2. Respiración más lenta. Las personas que andan en bicicleta regularmente, necesitan más tiempo entre cada respiración, ya sea cuando se ejercitan o en tiempo de reposo.‎

3. Peligrosa disminución de stress. Aquellos que se transportan al trabajo en bicicleta son menos propensos a ser hostiles, lo cual es una herramienta importante para sobrevivir en el mundo de hoy.

4. Puntualidad. Ser capaz de navegar en el tráfico de la ciudad, tomar atajos en lugares donde no caben los coches, y elegir entre las vialidades de autos y bicicletas, frecuentemente deja a los ciclistas aburridos esperando a que lleguen el resto de sus colegas.

‎5. Estimulación mental sin cafeína. Aquellos que usan la bicicleta seguido obtienen un sentido de alerta natural, y por lo tanto no pueden justificar la taza de café mañanera.

6. Sentimiento de invencibilidad. Las personas que son su propio medio de transporte, muchas veces sienten que pueden lograr cualquier cosa.

7. Puede llevar a otras actividades. Andar en bici propicia la curiosidad, exploración, e incluso la dependencia de otros vehículos no motorizados.

8. Extrema alegría. Los ciclistas regulares tiene problemas para entender la ira de los conductores de coche, y por lo tanto se quedan afuera del popular pasatiempo de hablar sobre el tráfico. Demasiadas sonrisas pueden causar líneas de expresión en la cara.

de Petit Daniela, el miércoles, 28 de diciembre de 2011 a la(s) 20:32 en Facebook

P.D.: No me he podido resistir y lo he transcrito integramente. Sólo añadiría otra consecuencia: genera dependencia.

El coste de oportunidad

2011-12-28T18:00:00.000+01:00

¿Cuánto hemos dejado de ganar por haber elegido una determinada inversión en vez de otras? Un concepto básico en economía es el llamado coste de oportunidad. Sirve fundamentalmente para valorar las inversiones de forma relativa, respecto a las distintas opciones elegibles y, sobre todo, respecto a las que se dejan de elegir, a la mejor entre ellas. Por desgracia, una herramienta muy poco utilizada en tiempos de bonanza. Se puede aplicar a cualquier sector o actividad económica, pero, en lo que nos atañe que son las bicis, debería serel instrumento central, mucho más en tiempos de crisis y de recesión.

Pero ¿por qué hemos de ser los más pobres los más mirados a la hora de gastar cuando todo el mundo ha despilfarrado y aun despilfarra a manos llenas sin ningún tipo de control ni miramiento cuando nuestras inversiones son las migajas de los grandes pasteles? Pues precisamente por eso. Uno de los argumentos de la bicicleta es su economía y hay que ser especialmente celosos,cautos y ejemplares cuando hablemos de presupuestos para la bicicleta, sobre todo cuando hablemos de magnitudes decentes y hagamos comparaciones.

Que la cultura del dispendio y del pelotazo hubiera echado raices a nuestro alrededor tampoco nos daba crédito en los años de las vacas gordas. Porque con lo que jugábamos y con lo que jugamos es con la desvirtuación de la bici y eso es muy grave.

Hace unos días corrió por la web un artículo sobre el fracaso de algunos sistemas de bicicletas públicas en Cataluña. Lejos de analizar el tema en profundidad, la noticia venía a justificar la eficiencia o ineficiencia de los sistemas, de acuerdo con un modelo pretendidamente exitoso como es el de Barcelona, sólo por número de usuarios e intensidad de usos, nunca por viajes evitados en coche, nunca por las oportunidades perdidas por haberse metido en esta batalla.

En la sociedad de los hechos consumados sólo somos capaces de visualizar y tratar de justificar la idoneidad de las inversiones realizadas contabilizando su rentabilidad en valores absolutos. Esto levanta toda sospecha porque no son comparables más que con sí mismos y además, apoyados en estadísticas sesgadas y debidamente interpretadas, es fácil demostrar lo adecuado de las operaciones.

¿Y si... ?

Pero ¿qué pasaría si pudieramos comparar resultados con inversiones alternativas?

Volviendo al tema de las bicis públicas ¿qué habría pasado si todos los millones que se han invertido en los sistemas de bicicletas públicas se hubieran destinado a otro tipo de proyectos? Por ejemplo ¿qué habría pasado si se hubieran regalado bicicletas por el mismo valor? ¿Y si se hubieran cedido en préstamos de larga duración? ¿Y si se hubieran destinado a formar personas para que estuvieran mejor preparadas para el ejercicio de la bicicleta? ¿Y si se hubieran dedicado a habilitar aparcamientos seguros para bicicletas? ¿Y si se hubieran construido casas de la bicicleta? ¿Qué habría pasado?

Pues sólo en Barcelona se hubieran podido regalar del orden de 40.000 bicicletas al año, que si se hubieran prestado ya conformarían una flota de apenas 200.000 bicicletas y habrían alimentado a los talleres de bicis locales con sus chequeos y mantenimientos. Sin los problemas que presentan estos servicios en la redistribución, caídas del sistema, ocupación del espacio o falta de disponibilidad. ¿Cómo lo hubiéramos llamado? Despropósito. ¿Cómo lo llamamos? Servicio público.

En vez de eso seguimos ocupados intentando optimizar lo ejecutado como si fuera irreversible, en vez de tratar de valorar inversiones alternativas, nuevas vías. Y trabajamos sólo en los supuestos en los que dichos sistemas se mantienen y se busca elementos complementarios. La guía que editó IDAE para la implantación de las bicis públicas de forma masiva así lo explicaba. Y a lo que había sido esencial hasta la llegada de estas invenciones le llamaba medidas complementarias. Y lo que no había existido hasta entonces era lo principal. Y tragamos.

Algo similar pasa con las aceras bici bidireccionales y con la inmensa mayoría de los carriles bici que se han implementado en nuestras ciudades. No se ha valorado nunca el coste de oportunidad o, por decirlo de otra manera, la idoneidad de la inversión. Simplemente se ha hecho, más mal que bien, y ahora toca justificarlo. Nunca desmantelar. Nunca. Nunca explorar otras vías de manera alternativa. Nunca. Si está hecho, esta hecho, y eso vale mucho más que cualquier otra cosa. Es incuestionable.

De hecho, a veces basta con hacerse con los servicios de algún mago de los números para que haga alguna estimación espectacular y así todo queda respaldado con el incomparable valor de los números. Y mejor si son redondos y cuanto más grandes mejor.

O, si no, podemos comparar los costes de la bicicleta con los costes del transporte público y quedarnos tan anchos. Como si los viajes en sistemas de bicicletas públicas por los absurdos carriles bici y aceras hechas en nuestras ciudades fueran comparables con los de buses, metros o trenes, cuando tan sólo han suplantado a las bicicletas con el argumento de la seguridad y la ubicuidad, pero para viajes de última milla, que no sustituyen la mayoría de las veces sino viajes peatonales atentando además con éstos.

Y mientras tanto seguimos desvirtuando la bicicleta. Algo que era por esencia sencillo, barato, asequible, que prácticamente se autofinanciaba, ha pasado a ser algo complicado, costoso, pesado, aparatoso y diferido, porque para practicarla hacen falta toda una serie de carísimas y complejísimas infraestructuras. Demecial. Real.

Acepta el reto de la bicicleta como transporte

2011-12-27T14:58:00.000+01:00

Uno de los distribuidores más conscientes en el tema del ciclismo urbano en España, Bike Tech, ha lanzado un gran reto planetario en la plataforma Endomondo: el Bicycle Commuter Challenge 2012. El asunto es ver quién es el que hace más kilómetros en bicicleta como medio de transporte y puede acreditarlo navegando con su smartphone. La fórmula es sencilla, sólo tienes que tener un teléfono con internet y querer jugar, para ello tienes que darte de alta en Endomondo y basta. Los premios los pone Bike Tech en material para el ciclista urbano de primera calidad: Ortlieb, Brooks, Axa o Brompton.

Ahora bien, lo más interesante de esta propuesta no es el concurso en sí sino más bien la voluntad de un mero comerciante de material para el ciclista urbano de enredar a la gente con algo que sea actual, moderno e implicador y que incorpore la bicicleta a las últimas tecnologías virtuales y a las redes sociales.

Eso y la posibilidad de competir contra uno mismo, viendo tus evoluciones, tus estadísticas, tus "aportaciones" a tu bienestar.

Es quizá más esto lo que motiva este artículo, no querer tener más rivales con viajes seguramente más "competitivos" que los míos. Espero que haya categorías que incluyan inclemencias, constancia, transporte de niños o transporte de mercancías para tener alguna chance en esto...

Quedan pocos días para que comience. Aún estás a tiempo de ganarme. Ja, ja, ja...

Smart Ride

2011-12-25T23:59:00.001+01:00

Hoy tengo el placer de regalaros una auténtica sorpresa agradable que ha nacido en este entorno cibernético hace apenas unas semanas. Se llama Smart Ride y es un blog que se dedica a retratar gente guapa en bicicleta en una ciudad tan complicada para hacerlo como es Madrid. Algo que se podría englobar en el movimiento Cycle Chic, pero que ha decidido no incluir su etiqueta. Es algo esencial en la eclosión y la inclusión de la bicicleta como medio de locomoción normalizado. Mostrar imágenes de gente normal con sus bicicletas normales, bien vestidas, con una actitud, con un estilo, con atractivo. Enhorabuena.

Smart = Clever + Elegant

Un deseo para vivir mejor

2011-12-24T15:27:00.000+01:00

Hoy he tenido una visión navideña. Con la mirada absorta en un aguinaldo me he quedado pensando en las contradicciones y en las disputas miserables en las que nos metemos durante todo el año y en este extraño asunto del hermanamiento navideño y de la buena voluntad que tan grato se nos hace y que, por más que sea una convención, nos hace más amables, más comprensivos, más empáticos, que no está nada mal.

Pues estaba yo en esas cuando se me ha quedado grabada esta imagen:

Y me he dicho ¡fíjate tú! todo el año batallando para reducir la presencia del coche en tu entorno y luego, entre la parafernalia que decora tu propia casa, te vuelves a encontrar la simbología del automóvil en una postal navideña. En fin, hay que resignarse. Estamos en Navidad y no es cuestión de andar armándola por este tipo de memeces. Total la Navidad no deja de ser sinónimo de hipermovilidad y es donde el coche particular cobra un sentido en el "vuelve a casa vuelve..." Así pues, hagamos una excepción y mantengamos la concordia para conservar la paz y el entendimiento.

Pero,

¿Qué pasaría si le diéramos la vuelta?

El resultado ha sido realmente increíble:

Me he quedado impresionado. Este es mi deseo: ¿Seremos capaces de darle la vuelta al coche para poder vivir mejor? Yo ya he empezado a hacerlo y os puedo asegurar que las cosas me han cambiado mucho. A mejor.

Pasar una buena noche.

Balance de un año crítico

2011-12-23T18:57:00.001+01:00

Repasar lo que se ha hecho durante un año es un ejercicio que parece obligado cuando se acercan estas fechas. Desde luego, no es el momento más propicio porque estamos cansados, agobiados por la ansiedad que genera este temporal de prisas, consumismo y festividades, pero ahí va.

2011 ha sido un año crítico. En él se ha desvelado, por un lado, que esta crisis no es un bache sino más bien un escalón que nos ha colocado un peldaño más abajo, sin duda más cerca del suelo, aunque todavía a una cierta altura desde la que podemos otear un futuro incierto.

Pero ha sido crítico también porque ha dejado patente el descontento ciudadano, que ha salido sucesivas veces a manifestarse y que, si bien está todavía en estado embrionario, apunta, una vez más, que la sociedad civil está un paso por delante del poder y que alimenta una cultura que nada tiene que ver con el aparato que tienen montado los que mandan.

Ha resultado decisivo porque se ha acabado de consumar el fracaso político a la hora de intentar gestionar la intervención financiera, que, no contenta con haber provocado una burbuja suficientemente importante para hacer temblar los cimientos del sistema bancario y del juego inmobiliario, ahora intenta especular con la financiación de los estados y está poniendo en solfa todo el sistema de bienestar social a base de inyectar miedo en una sociedad paralizada para traficar con la deuda pública de los paises. En este aspecto aún nos queda por ver lo peor, que ya viene apuntando la tecnocracia: recortes sociales para seguir jugando a la usura.

Ha sido un año de elecciones, por duplicado en algunas plazas, que nos ha dejado un mapa teñido de azul y ha consumado un giro a la derecha de dimensiones casi planetarias, después de la debacle socialista que ha decidido asumir la culpabilidad y pagar el pato de esta crisis sistémica, como si eso fuera así de sencillo.

¿Y en lo que a la bici respecta?

En el asunto de la bicicleta, que es lo que nos ocupa, la cosa no pinta tan negra. Nunca pinta tan negra cuando hablamos de bicis. La crisis ha acabado con la vorágine de la implementación de absurdos y nefastos carriles bici porque sí y parece que va a dar paso a una época donde va a haber que retomar la cosa de manera más juiciosa, luego estamos de enhorabuena.

También ha sido el año del anuncio permanente del cambio de reglamentación de la circulación de la DGT, que al final no ha podido consumarse, según las fuentes, por el adelanto de las elecciones generales. Ahora veremos en qué queda todo esto con el nuevo gobierno.

2011 ha sido el año del Velocity en Sevilla y del cambio de orientación del discurso de ConBici, que han pasado de postulados monolíticos respecto a la imperiosidad del carril bici, a posiciones más sensatas que buscan una ciudad calmada en la que es posible compartir la calzada, donde se hace innecesario habilitar vías ciclistas exclusivas, donde el peatón vuelve a recuperar su espacio y su libre albedrío en las aceras. Aunque suena un poco oportunista y aún no hayamos visto una disculpa formal hacia los peatones después de la afrenta que supuso la celebración la permisividad propuesta por la DGT en su proyecto de nuevo Reglamento General de Circulación y del ninguneo posterior en la reunión que se mantuvo con los responsables de A Pie en el Velocity, no deja de ser una buena noticia.

Un año en el que a golpe de encuesta y calculadora se han sacado de la chistera 1 millón de ciclistas más desde hace 4 años, que serán 1 millón más dentro de otros 4. Da igual qué, cómo y para qué, el caso es que haya muchos y luego ya veremos. ¿Quién se atribuye el éxito? El que los cuenta, por descontado.

En definitiva, este 2011 ha sido un año intenso, convulso y crispado que ha dejado al descubierto el problema de la invasión de las aceras por los ciclistas, ante la patente intencionalidad de los encargados de gestionar la movilidad en nuestras ciudades de no intervenir en la calzada para no restar oportunidades al coche. Algo que ha explotado mediáticamente con la desafortunada campaña chulesca del Ayuntamiento de Valencia, con esa demostración de fuerza desproporcionada hacia los mismos ciclistas a los que han invitado a abandonar la calzada.

Aún queda una semana para acabar, que visto como pintan las últimas noticias igual todavía da de sí, pero, si nada nuevo ocurre, podemos concluir con que este año 2011 nos ha hecho sentar un poco la cabeza, mirar las cosas con menos aires, bajar a la tierra y reemprender la marcha de una manera más pausada, más segura, más sensata y por qué no también más decidida.

Imagen de Copenhagenize

A vueltas con el aparcamiento

2011-12-22T23:30:00.000+01:00

Hablábamos ayer de algunas medidas para reducir la peligrosidad en nuestras calles provocada por la conjunción de la preeminencia de la circulación motorizada y la percepción de seguridad que confieren algunas facilidades que se habilitan para los "no motorizados", que acaban convirtiéndose en trampas mortales cuando son interceptados in fraganti con consecuencias por desgracia muchas veces fatales.

Hoy el tema no es tanto profundizar sobre la mejora de la seguridad vial como tratar de entender por qué se utiliza el coche de manera compulsiva en nuestras ciudades y cómo ha afectado esto a la disponibilidad de espacio público en nuestras ciudades.

Hace muchos, muchos años... o quizá no tantos, la calle era de dominio público, no se podía disponer de ella para nada que no fuera transitar o para estar. No se podía abandonar ninguna propiedad en la calle. Pasó después que nos dejamos abducir por el automovilismo y hubo que cambiar la ley para permitir al todopoderoso coche llegar y estacionar donde quisiera. A eso lo llamamos aparcar. Y ahí empezó nuestra condena.

Cuando el automovilismo se masificó nos obligó a ceder el espacio público para sus necesidades y demandas: carriles exclusivos de circulación rápida y plazas de aparcamiento por todas partes. Y lo que hasta entonces era algo excepcional, se normalizó y lo raro, aunque difícil, se hizo posible. Y desplazarse en pesadas cajas metálicas blindadas con ruedas de puerta a puerta, algo absolutamene descabellado, se facilitó y se promovió de tal manera, que hoy en día nos parece natural.

Tanto es así que, cuando se nos acabó la superficie disponible, después de haber arrinconado a otras formas de desplazamiento urbano, empezamos a excavar las ciudades en busca de más sitios donde dejar nuestros coches. ¿Una locura? Sin duda. Pero cuando los locos son mayoría, los cuerdos no cuentan y, de hecho, no son bienvenidos. Y así fuimos horadando toda la ciudad y llenando de coches el subsuelo urbano. Casi nada.

Foto de aquí

Pero el problema persistió y aún se nos ocurrió dar otra vuelta de tuerca, y lejos de desincentivar a la gente a que siguieran utilizando el coche, que era lo que nos daba tantos problemas, nos armamos con sistemas inteligentes de información en tiempo real de la disponibilidad de plazas de aparcamiento y señalizamos las calles con paneles luminosos que así lo anunciaban. El efecto llamada.

Eso y una fórmula magistral que, además de prometer disponibilidad de espacios en superficie, se convierte en fuente de ingresos además de crear puestos de trabajo: la zona de estacionamiento restringido (ZER). Magistral.

Y sin embargo, sigue sin funcionar. Los parkings no se completan, las ZER se llenan de vecinos y no ofrecen aparcamiento de rotación, además de generar tráfico inducido. Y donde debería de haberse conseguido descongestionar la circulación, se colapsa más. Y los viajes que se tenían que haber acortado, se eternizan. Y la contaminación aumenta, y la disposición de espacio público para los coches se incrementa, y el ruido y las incomodidades para peatones, ciclistas, vecinos, comerciantes y visitantes se hacen insoportables.

Aún así, y viendo cómo la cosa se empezaba a torcer, pusimos a devanarse los sesos a nuestros mejores lumbreras, que acabaron dando a luz una invención que de alguna manera suponía una renuncia, aunque realmente era sólo una formulación: el aparcamiento disuasorio. La cosa consitía en habilitar bolsas de aparcamiento alejadas de las zonas congestionadas y proporcionarles conexión vía transporte público. Nada, la gente siguió intentando el puerta a puerta en coche y sufriendo en silencio haciendo ruido, contaminando y ocupando el valioso espacio.

Y es que somos tan, tan obstinados y tan, tan contradictorios, que cuando se plantea la posibilidad de tratar de mejorar la situación para recuperar la ciudad para que sea más habitable, resulta que volvemos a contar con la oposición de los mismos que están sufriendo las penurias. Y así vecinos, comerciantes y, por supuesto, visitantes automovilistas se niegan rotundamente a cualquier proceso que trate de reducir el espacio coche para hacerlo espacio vivo.

Esta renuncia a la calle para ponerla al servicio del todopoderoso coche es lo que genera los mayores problemas, los mayores conflictos y los mayores peligros en la configuración de las calles. Hoy he tenido noticia del Informe del estado de la movilidad de la ciudad de Madrid, de 2010, que arroja datos en este sentido y una tendencia preocupante provocada por la crisis: cada vez hay más coches en la calle y menos en garajes. Igualmente preocupante es la noticia que llega desde Barcelona, según la cual la nueva política de movilidad para esta legislatura rebaja la presión sobre el coche y encarece el transporte público. Somos realmente geniales.

La trampa mortal de la seguridad percibida

2011-12-21T22:56:00.000+01:00

Hoy he tenido la fatal noticia del atropello de dos ciclistas y un peatón en sendos pasos de cebra en apenas unas horas en Alicante. Una desgracia, que, más allá del infortunio, revela un hecho preocupante que no nos cansaremos de repetir hasta la saciedad: la gran mayoría de los atropellos en las ciudades se producen en pasos peatonales. Los de los ciclistas, paradójicamente (o no tanto), también.

Uno de los ciclistas accidentados en Alicante (La Información)

Así dicho parece un poco determinista, pero es tan real como triste. Desgraciadamente, los intentos de proteger a los débiles a base de proveerles de corredores exclusivos y pasos segregados generan, entre otras cosas, una percepción de seguridad que relaja a muchos y provoca este tipo de situaciones. Lejos de tratar de culpabilizar a las víctimas, como hacen algunos en estos casos tratando de aleccionarles, creo que lo importante es tratar de reflexionar a la vista de esta realidad y evitar argumentaciones más triviales.

De esta manera, cuando tratemos de abordar el tema de la seguridad vial, habremos de tener en cuenta que, pese a que la segregación y la habilitación de pasillos pretendidamente seguros transmite una sensación de protección y comodidad, lo que en realidad provoca es muchas situaciones de grave peligro al disminuir el nivel de atención de los usuarios de las mismas, que acaban siendo las víctimas en los accidentes que se producen.

No hay que soslayar que el verdadero problema sigue residiendo en la preeminencia y el uso abusivo del coche y de los modos de transporte motorizados para desplazarse en las ciudades de manera masiva y, muchas veces, injustificada. Eso, y el exceso de velocidad, muchas veces permitida y otras simplemente consentida, que hace que la gravedad de los accidentes sea preocupante. Con reducir la velocidad de 50 kms/hora a 30 kms/hora en las ciudades los accidentes mortales se reducirían un 85 %. Claro que para eso debería vigilarse su cumplimiento y sabemos que eso, además de muy difícil, es terriblemente caro.

Sin embargo, no basta con reducir la velocidad de circulación si los automovilistas siguen contando con esa permisividad y esa connivencia a la hora de hacerles cumplir la ley a rajatabla, como debería hacerse teniendo en cuenta que estamos hablando de consecuencias mortales, hay que ir más allá. Hay que recortar espacios de circulación motorizada y, sobre todo, hay que reducir la percepción de continuidad y la visión de la carretera como algo necesariamente expedito, diáfano, sin obstáculos. Y hay que empezar a poner dificultades a la circulación motorizada, hacer recorridos sinuosos, sin grandes perspectivas que inviten al acelerón fatal. Así de fácil.

Hasta que no empecemos a jugar en serio al juego de la vida, de la convivencia, de la tranquilidad y de la empatía, seguiremos lamentándonos, conformistas, ante noticias como esta prácticamente todos los días. Y que conste que esto no lo soluciona la esperada reforma del Reglamento General de Circulación prometida por la Dirección General de Tráfico.

¿Más ciclistas sin más carril bici?

2011-12-21T13:30:00.000+01:00

Hay un lugar en el mundo en el que cada vez hay más gente andando en bicicleta y que curiosamente no ha sido a fuerza de implementar carriles bici, tal como los entendemos en esta parte del planeta: Dublin.

Dublin lleva unos años demostrando que esto de incorporar más la bicicleta no se hace sólo a base de infraestructuras y de confinar a los ciclistas por itinerarios complicados y peligrosos, apartándolos del tráfico. Los irlandeses han optado por una mezcla entre arcenes ciclables (angostos pero visibles), mucho espacio compartido, una inteligente campaña mediática y toda una serie de pequeños esfuerzos bien coordinados que han ido sumando hasta conseguir incrementar el porcentaje de ciclistas en la calle, dentro de una estrategia dirigida a hacer esa ciudad más habitable.

Queda por ver de dónde han salido esos nuevos ciclistas o, dicho de otro modo, cómo se desplazaban antes, pero sin duda es noticiable que, por una vez, nos encontremos ante un incremento en el uso de la bici con una estrategia que no sólo se fundamenta en la implementación del binomio carriles bici-bicis públicas.

El año pasado tuve la oportunidad de visitar esa tierra verde y lluviosa, llena de gente amable y divertida, y pude comprobar cómo, efectivamente, los dublineses y las dublinesas habían apostado decididamente por la bicicleta y cómo un porcentaje tan insignificante como un 4% da visibilidad, espacio y presencia a la bici en la calle y es más que suficiente para ofrecer oportunidades para su práctica. Eso y una política decidida de calmado de tráfico, con peatonalizaciones eficaces y de calidad y muy intensiva en transporte público urbano, fundamentalmente autobuses.

Allí pude comprobar que, además de algún carril pintado, había aparcamientos, espacios compartidos, se limitaba el acceso a las bicicletas en los espacios peatonales y se prohibía su circulación por las aceras... y sobre todo había dignidad en la conducción, mucha dignidad en medio de un tráfico que era bastante agresivo y poco contemplativo. ¿Qué ocurre entonces? ¿Que los irlandeses son bastante más aguerridos que los demás o que simplemente se han vuelto locos?

Puede resultar arcaico mirar allá en vez de dejarse epatar por la "revolución de la bicicleta de aquí" o la de los centroeuropeos, pero resulta ilusionante, más en estos tiempos de crisis financiera y de recortes presupuestarios, que se puedan conseguir buenos resultados sin presupuestos desorbitados y sin obras megalomaníacas. Bien es cierto que aquí todo el mundo ha atribuído el incremento de ciclistas a la implementación de carriles bici (por llamarlos de alguna manera) y nadie ha considerado ni remotamente la contribución de la tendencia, la moda o la inteligencia práctica de la ciudadanía. No nos lo vamos a reprochar, nos han educado a ello.

Miembro de Dublin Cycling Campaign trabajando "on line" durante el pasado Velocity de Sevilla

Queda por ver si en alguna ciudad de esta parte del planeta la sociedad civil es capaz de dar unos resultados tan brillantes, tan potentes y tan dignos como lo han hecho los de la Dublin Cycling Campaign o los de Galway Cycling Campaign, por ejemplo.

Su última propuesta, de esta misma semana, tratar de mantener a la persona encargada de coordinar los esfuerzos en la ciudad de Dublin, el Cycling Officer, que, con los recortes históricos que está soportando aquel país, parece que está en juego.

Esto de la bici ¿es divertido?

2011-12-20T15:19:00.000+01:00

¿Madrid se re-cicla?

2011-12-17T23:58:00.000+01:00

Ya sólo nos quedaba Madrid como bastión inexpugnable en esta bicicletería nacional, hasta que hoy nos hemos desayunado con esto gracias otra vez a en bici por madrid:

Madrid prepara su ofensiva para hacer su almendra central más limpia y más sostenible en téminos de movilidad. Con toda una batería de medidas más o menos conocidas, más o menos repetidas, más o menos valientes. Reducción del espacio de circulación, ampliación de las zonas peatonales, presión sobre el aparcamiento, financiación cruzada, corredores para el bus... y carriles bici en circunvalación, un eje central, ciclocalles y bicis públicas para acallar a los bicicleteros.

La noticia se ha recibido con distintos niveles de entusiasmo entre los círculos de interés cercanos al asunto. Sin duda siempre son bien recibidas las noticias que tratan de replantear la calidad de vida, la accesibilidad y la seguridad en la movilidad en cualquier ciudad. Que sea Madrid multiplica la expectación por el efecto llamada que genera cualquier movimiento en las grandes ciudades. Lo hemos visto con los procesos en Barcelona y los sucesivos en Sevilla, Valencia o Zaragoza.

¿Hace falta tanto?

Es la pregunta prohibida cuando hay tanto por hacer, pero, vista la facilidad que tienen nuestros técnicos y políticos de despilfarrar y de hacer cosas caras y deficientes, resulta imprescindible cuestionar cualquier plan de actuación de esta envergadura en el que se habla de cientos de kilómetros y millares de bicis públicas, en una ciudad que ya nos habían enseñado que se podía circular en bici.

Hay cosas interesantes como la segregación unidireccional en subida o en contradirección y, en la misma calle, la integración con limitación de la velocidad a 30 en bajada o en la dirección de circulación del tráfico motorizado.

Lo que no parece que sea tan afortunado, visto tan sólo lo que apunta el video, son los modelos de segregación con los que tratan de conseguir mejorar la seguridad de los ciclistas en ese cinturón exterior y en el eje central. Otra vez se repiten las dos fórmulas más controvertidas del libro de estilo de este país: el carril bici bidireccional y el carril bici a la derecha del carril bus. Dos de las peores trampas para ciclistas que ha inventado la ingeniería moderna y que se han dedicado a bendecir muchos incautos con fatales consecuencias.

Ahora bien, lo verdaderamente preocupante es la multiplicidad de soluciones que van a complicar extraordinariamente la circulación de los ciclistas en distintos tipos de vía, con distintas categorías y distintos niveles de prioridad, lo que va a provocar una dificultad importante en la interpretación de las normas básicas de tráfico y de prevención en apenas unos cientos de metros, con las situaciones que esto producirá a buen seguro en los cambios de plataforma. Es decir, que para defender a los ciclistas en una recta donde está demostrado que es casi imposible que les atropellen, volvemos a multiplicar los riesgos en las intersecciones e incorporaciones.

Eso y que no se habla por ningún lado del aparcamiento (ojo aparcamiento que no aparcabicis) cuestión que cada vez somos más los que estamos aburridos de repetir que es central en el desarrollo de la bicicleta en la ciudad, ya que el robo se ha erigido como el principal elemento disuasor del uso de la bici.

Vamos que, o mucho cambia la cosa, o vamos a tener la oportunidad de presenciar otro proceso más en el que políticos, técnicos y expertos se van a juntar a jugar a las construcciones y a las maquinitas en nombre de la bici, pero no desde la bici.

¿Un "villanciclo"?

2011-12-17T09:22:00.000+01:00

¿Cómo devolvemos los ciclistas a la calzada?

2011-12-15T22:42:00.000+01:00

Aún me acuerdo en una visita a Donostia-San Sebastián, hace ya unos cuantos años, tuve la oportunidad de coincidir con Alfonso Sanz, uno de los grandes precursores de la movilidad ciclista en este país ingrato, y, a la vista de los múltiples despropósitos que se habían fraguado en aquella ciudad bajo la única denominación de "bidegorris" (carriles bici), le expresaba mi más sincera preocupación respecto a la eficacia de los mismos y, más que eso, al problema entonces aún incipiente de implementar este tipo de infraestructuras complicadas y metidas con calzador en espacios la mayoría de las veces de carácter peatonal con las consiguientes molestias y conflictos que generaban y la inevitable desnaturalización de la circulación ciclista.

Su contestación no fue otra que:

- Ahora sí que tenemos un problema: ¿cómo devolvemos los ciclistas a la calzada?

Han pasado años, unos cuantos ya, demasiados, y el problema no ha hecho más que generalizarse y acentuarse. Y hoy es el día en que, con una mínima incorporación de personas al uso de la bici de acuerdo con esas pautas y este modelo, la cosa se ha hecho ingobernable.

Hemos presenciado en estas últimas semanas algunas tentativas de atajar el asunto "cicleatonal" por la pura fuerza, a golpe de multa, para regocijo de medios de comunicación, y también hemos visto tímidos intentos de plantear alternativas más razonables fundamentadas en la educación y el fomento de la convivencia, pero el tema tiene ya unas proporciones que resultan difíciles de manejar a golpe de fusta o de catecismo.

¿Qué se puede hacer cuando las cosas se han distorsionado tanto?

Lo primero y más importante es tratar de recordar lo que hemos hecho un esfuerzo increíble por olvidar en nuestra euforia pro-bicista, que no es otra cosa que que queremos ciudades más tranquilas, más limpias, más seguras y más habitables. Ese era uno de los grandes argumentos que aportaba la bicicleta antes del "boom" de los bicicarriles y de las bicis públicas. Lo que pasa es que habían sido tantos años de misionerismo baldíos, tantos años de predicar en el desierto que cuando hemos visto la santa bici reproducida tantas veces y en tantos sitios que no hemos podido contener nuestro entusiasmo y la cosa se ha desmandado.

Lo segundo y no menos grave es reconocer la prioridad del respeto hacia el peatón como protagonista intocable en este proceso, más en estas latitudes donde el estilo de vida y la configuración de las ciudades han posibilitado que siga siendo, incluso en medio de la irrefrenable motorización, líder en el reparto modal de nuestras ciudades. El peatón, los espacios peatonales, son el gran tesoro que hay que cuidar y agrandar en nuestras ciudades, muy por delante de la bicicleta y los ciclistas.

Una vez asumidas estas premisas y, reconociendo la universalidad y la imperiosidad del transporte público, es fácil deducir que nuestras miradas tienen que volverse hacia los vehículos privados motorizados y, dado que el espacio es afortunadamente finito y escaso, tratar de recomponer la situación para mejorar la calidad del mismo, estableciendo criterios claros de priorización de sus usos y actuando a continuación sobre los mismos para conseguirlo.

No es nada más sencillo que recuperar el espíritu de los Pactos Locales de Movilidad y Accesibilidad Sostenibles y Seguras (lo pongo con mayúsculas porque representaban unas auténticas cartas magnas que, además, contaban con la participación de la mayoría de agentes sociales de las poblaciones donde se consolidaron). Aquello que, hoy más que nunca, es papel mojado en la mayoría de las ciudades, era el verdadero fundamento de las nuevas ciudades, consensuado por muchos y elevado a escritura pública. Sin embargo, nadie, absolutamente nadie ha tenido el más mínimo empacho en ignorarlos cuando se les ha pintado la cosa favorable. Y las asociaciones de promoción de la bicicleta han cometido muchos atropellos flagrantes en este sentido.

Así pues, y para acabar, el mensaje no puede ser otro, nunca debió de ser otro, que desincentivar el uso del coche, que recortar espacios de circulación y aparcamiento, que ralentizar la circulación, que condicionar extremadamente el uso compulsivo del coche para viajes ridículos, que penalizar los usos no justificados. Todo esto había que haberlo echo hace ya unos años y como requisito previo a empezar a plantear etapas sucesivas. Porque sólo cumpliéndolo podestaremos en condiciones de dar oportunidades reales a los demás modos de transporte.

Pero esto no se ha querido hacer y así de mal ha funcionado el invento. Y ahora queremos redimir a los peatones culpabilizando a los ciclistas que andan por las aceras. Y ahora queremos educar a los ciclistas en el civismo y en la convivencia. Y ahora queremos atemorizarlos y ponerlos entre la espada y la pared. Ahora no, señoras y señores, ahora no.

No, porque esto hay que empezarlo por donde hay que empezarlo y es por los automovilistas. Es con ellos con los que hay que batallar. Es hacia ellos hacia los que hay que apuntar y hacia los que hay que dirigir toda nuestra determinación y todas nuestras medidas. Y hay que explicarlo claramente. No sois bienvenidos en la ciudad señoras y señores automovilistas y, si vuestro viaje es imperioso, tendréis que demostrarlo y acreditarlo, si no también pagar por ello. Y cuando no se avengan a este nuevo orden, habrá que imponerles castigos ejemplares, sin que nos tiemble el pulso y con luz, taquígrafos, bombo y platillo.

Todavía estamos a tiempo. Nada es irreversible. Aunque los acontecimientos recientes no permitan ser demasiado optimistas, menos cuando el sector duro de ConBici vuelve a la carga, reivindicando el modelo de red de vías segregadas sevillano, que tanto nos ha traído de cabeza desde que se perpetró.

No desfallezcamos, la vía del entendemiento es mucho más efectiva y duradera que la de la segregación y la violencia.

Tráfico de bicis

2011-12-14T23:22:00.000+01:00

Hemos presenciado durante los últimos años toda una serie de operaciones en las que en nombre de la bicicleta se han realizado auténticos negocios con pingües beneficios para los encausados. Beneficios económicos para los ejecutores, consultores y prescriptores, beneficios políticos para los gobiernos municipales populistas, beneficios asociativos para aquellos que han estado dispuestos a salir en la foto a cualquier precio.

Todo el tejemaneje de obras deficientes, sin planificar, innecesarias pero magníficas y con buena dosis de prensa, todo el mercadeo con bicicletas públicas como si fuera el chocolate del loro, todo el trapicheo con palmadita incluída de chucherías relacionadas con el boom de las bicicletas han conformado una realidad que es con la que ahora nos toca lidiar.

Esta realidad donde los peatones son cuestionados, donde los ciclistas han hecho masa crítica en la plataforma equivocada, donde los conductores han mejorado su hegemonía y donde la gente se ha dedicado a aplaudir y mirar a otra parte, es la que ahora parece que también nos incomoda.

Hemos conseguido hacer el mundo al revés a base de sacar las cosas de quicio y, ahora que lo hemos casi conseguido, resulta que no nos gusta y queremos darle la vuelta al calcetín otra vez. Como si fuera tan fácil.

Pues no lo es. Y menos si, otra vez más, tratamos de hacerlo sin perturbar la preeminencia del coche en las ciudades. Esto es, va a ser imposible que, bien sea vía persecución y multas, bien sea vía educación y llamada a la empatía, consigamos cambiar el estado de las cosas si las medidas siempre tienen los mismos destinatarios: los ciclistas. No se puede cambiar una realidad trabajando con una minoría que a día de hoy sigue siendo marginal, incluso entre nuestras ciudades autoproclamadas líderes en esto de la bicicleta.

Es hora de mirar al asunto de frente y de coger a toro por los cuernos. Hay que meterle mano al coche.

Somos tráfico calmado y necesitamos calmado de tráfico

Y menos coches. Y más respeto. Y más dignidad. Y menos prepotencia. Y mejores modales. Y más comprensión. Y menos prejuicios. Y menos miramientos. Y menos ñoñería. Y menos miedo. Y todo eso no se consigue con campañas y con cursos. Hace falta una estrategia más profunda, de mayor calado, con mayor determinación, identificando mejor los objetivos que se pueden resumir en uno: menos coches y menor velocidad para recuperar espacios, tranquilidad y seguridad para disfrutar de nuestras ciudades en nuestros tránsitos, en nuestro ocio y cuando nos dé la gana, siempre que no molestemos a los demás.

Así pues, vamos a dejar de traficar con bicis y comencemos a regular el tráfico con bicis. Y resolvamos de una puñetera vez por todas el acuciante problema de los robos de las bicis, que no es otro que el más acuciante todavía tema de los aparcamientos seguros para bicicletas, tanto en los domicilios como en los centros que motivan nuestros viajes urbanos.

Basta ya de educación de adultos a los que hemos mareado con milongas haciéndoles creer que dándole la vuelta a todo iban a conseguir vencer sus miedos y que ahora pretendemos que recobren el sentido común, y. empecemos de una vez a trabajar en programas que incluyan la bicicleta de una manera integrada, natural y sin prejuicios entre nuestros menores.

Basta de jugar a las construcciones y a las maquinitas, y empecemos de una vez a pensar qué necesitan de verdad nuestros convecinos que ya usan la bici de una manera deficiente.

Basta de carril bici porque sí y bici pública a discreción y empecemos de una vez a reorientar el gasto y la inversión pública para la bicicleta con planificación, resolviendo problemas reales, sin tanto artificio y sin tanto exhibicionismo.

Va a ser un trabajo lento, que hay que hacer paso a paso, con ganas y sin prisa, con calma pero con determinación, con firmeza pero de una manera pausada, acompasada, natural, progresiva. Y va a ser también un trabajo costoso, caro aunque nunca tanto como hacer aceras bici a cutiplé, ni como montar sistemas de bicis públicas sin ton ni son, trabajoso aunque no tanto como tratar de convencer a la mayoría que camina que lo mejor para ellos es que se resignen a sufrir la invasión de bicicletas que no matan pero molestan, condicionan y ponen en peligro la tranquilidad de las zonas peatonales.

Y, por favor, dejemos de contar ciclistas y empecemos a descontar coches. A ver si somos capaces de descontar algunos, muchos y con esos ex-automovilistas convencidos convenzamos a los demás, a los que puedan, de que no conduzcan si no es absolutamente imprescindible. Esto no es un juego y las cosas no se hacen por arte de magia ni con fórmulas magistrales. Nos va la vida en ello.

Valencia arde

2011-12-12T23:51:00.000+01:00

Todo el mundo ciclista peninsular y parte del extranjero está mirando con atención lo que está ocurriendo en Valencia al respecto de la bicicleta. Y no es por casualidad, sino, más bien, por causalidad. Lo que ocurra en Valencia puede servir de antecedente en otras partes.

Valencia es una ciudad potente, visible, con una orografía interesante, un clima agradable y un tamaño que la hacen apta para la bicicleta.

Inauguración del Valenbisi (Foto: El Pais)

Es además un escenario donde se ha reproducido el proceso de fomento acelerado de la bicicleta gracias a las fabulosa herramienta de la acera bici, después de haber probado sin demasiada convicción fórmulas de tráfico compartido como las ciclovías y las zonas 30. Han contado, cómo no, con la inestimable ayuda de JCDecaux y su máquina de poner bicis en la calle (el Valenbisi) con el increíble efecto multiplicador del invento y con una presencia mediática de proporciones megalíticas y de valor propagandístico incalculable. Y, como guinda, han reformado su normativa reguladora de la circulación y aparcamiento para incorporar y ordenar todas estas novedades. Otra "operación bici" similar a las de Barcelona, Sevilla o Zaragoza, por nombrar las más espectaculares.

Primero hacemos el entuerto

El problema ha surgido, como en otras ciudades, cuando la gente, animada a coger la bicicleta y a circular preferiblemente fuera del tráfico, ha acabado utilizando de manera masiva las aceras para sus desplazamientos, intimidando voluntaria o involuntariamente a los peatones. Este efecto colateral no es exclusivo de Valencia, también se ha reproducido en otras partes de nuestros territorios gracias a la generalización de la fórmula magistral: más bicis y más coches también. Esto y la falta de anticipación y de permeabilidad de los ayuntamientos ante las alertas tanto de los peatones como de los ciclistas responsables, ha devenido en una situación de crispación que ha cobrado especial virulencia en algunas plazas.

Y luego aplicamos mano dura para deshacerlo

Para aliviar el asunto y reconciliar a las partes, algunos ayuntamientos han decidido tomar posiciones y aplicar la norma con contundencia sobre los mismos ciclistas a los que han recomendado tácitamente la circulación por las aceras y las prácticas irregulares con absoluta impunidad durante meses. Y, con la excusa de hacer valer la ley, restablecer el orden y defender a los mismos peatones a los que han damnificado durante meses, se han puesto a empapelar ciclistas con multas realmente onerosas.

Y ahí es donde ha saltado la chispa y Valencia ha copado los titulares y los informativos estatales:

&amp;amp;amp;lt;p&amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;br&amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;br&amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;In&amp;amp;amp;lt;/p&amp;amp;amp;gt;

¿Indignación ciclista?

No. El elemento detonador no ha sido sólo la reacción más o menos acertada de los ciclistas encausados, que muchas veces eran sin duda merecedores de castigo ejemplar. El verdadero detonante han sido las formas y el agravio comparativo con que se ha tratado a la gente montada en bicicletas, muchas de ellas facilitadas por el propio Ayuntamiento, que han visto cómo el brazo ejecutor de la ley descargaba sobre ellos toda su fuerza. Esto es lo que hemos podido presenciar los que vemos el asunto como espectadores con más o menos información de primera mano.

Respuesta ciudadana

Bicifestación Valencia 11-D (Foto: Acció Ecologista Agró)

Esto y la respuesta, que en realidad estaba anunciada y programada antes que la acción policial, del cicloactivismo valenciano encabezado por Valencia en Bici en la Bicifestación de ayer que, pese a estar motivada por la trayectoria de desaciertos municipales en el tema de la promoción de la bici, se ha interpretado mediáticamente sólo como una protesta ciudadana ante la desproporcionada actuación policial. No hay que culpar a los medios, a ellos les gusta la sangre y los titulares facilones. El problema es más profundo y de hecho puede traer consecuencias más graves allí y en otras partes.

La traca que viene...

Del blog en general

Quedamos atentos a los monitores para ver las secuelas de esta operación de persecución de "cicleatones" y de "bicikafres" que tiene más pinta de maniobra del estilo de "si me llegáis a decir que esto de las bicis iba a tener este éxito lo paro antes". Está por ver si en otras ciudades se dejan arrastrar por la euforia persecutoria y sacan a las fuerzas vivas a intimidar ciclistas que intimidan a peatones. De momento, sólo hemos tenido noticias de León, que ha aprovechado el tirón valenciano para implantar la ley marcial también por aquellos lares.

Lo que está claro es que el tema de las bicicletas en la ciudad todavía está muy verde en este país desquiciado y que nadie está dispuesto a meterle mano al coche, principal motivador de que se propongan este tipo de desmanes encadenados, ante la atónita mirada de la mayoría de la ciudadanía. Hay mucho trabajo por hacer, y no precisamente para calentar más el ambiente sino para demandar más convivencia y menos coches en la calzada.

Dejar que los niños se acerquen

2011-12-11T11:07:00.000+01:00

Es un ejercicio realmente interesante dejar a los niños que hablen y que opinen sobre temas que les afectan pero que parece que sólo estén reservados a los mayores. Un ejemplo: cómo ir a la escuela. Otro: cómo jugar en la calle. Muy poca gente les da la oportunidad de expresarse y se pierden un montón de pistas buenas, de problemas cotidianos y de soluciones fáciles.

Los niños no tienen prejuicios, ni miedos más allá de los que les han enseñado a reproducir en casa, tampoco tienen una serie de condicionantes respecto a lo que se puede o no se puede hacer, ni siquiera consideran que las calles sean algo rígido e inamovible. Eso y que son frescos, alegres, valientes, descarados y descabellados, ayuda mucho a buscar muchas soluciones en las que ellos pueden ser verdaderos protagonistas.

Los mayores nos inventamos fórmulas como la tormenta de ideas, para intentar ser atrevidos u originales a la hora de salir de atolladeros o de crear nuevas oportunidades. Jugamos a ser niños. A ellos les sale natural.

Pero que no repitan las ideas de sus padres...

Trabajar con niños es sin duda intenso, emocionante y muchas veces agotador y hasta desquiciante, pero merece la pena cuando ellos también son los encausados. El problema es que muchas veces cuando lo hacemos tratamos de orientarles hacia lugares comunes o respuestas esperadas, porque no estamos dispuestos a jugar con determinadas cosas. Y así orientamos las dinámicas, dirigimos las preguntas, moderamos en exceso sus propuestas o descartamos alegremente sus ideas.

Los niños, como las personas ancianas, aportan una visión distinta de la realidad que resulta esencial a la hora de construirla.

Muchas iniciativas encaminadas a protegerlos no cuentan con su aprobación ni con su participación y luego nos sorprendemos de los resultados. Hacer que los niños lideren propuestas y se sientan protagonistas y corresponsables es vital para que éstas salgan adelante y os sorprenderá su nivel de implicación y de compromiso y lo que son capaces de arrastrar en el núcleo de sus familias.

... porque si no tendremos "niños loro"...

En los últimos días, se me han juntado varias noticias relacionadas con niños y bicicletas. Por un lado, el Ayuntamiento de Eivissa ha dado la oportunidad de expresarse a sus escolares respecto a sus propuestas para mejorar la movilidad en la capital balear haciendo un remedo de pleno infantil. El único problema quizá es que sólo se reprodujeron los lugares comunes del asunto (carril bici, bici pública, coches y autobuses eléctricos) y no se dió rienda suelta a la creatividad infantil.

... y necesitaremos "carriles niño" para que se desplacen

Una visión diferente llega desde el Ayuntamiento de Málaga, que no se sabe muy bien si por falta de profundización en la propuesta o por un empecinamiento en el tema carrilista estudia crear un carril exclusivo para que los niños vayan al colegio. Me gustaría saber si les preguntado a ellos o simplemente se los imaginan, pobrecillos, jugando al tren chuchú y el primero, angelito, haciendo pipiiiii chucuchucuchucu...

Para mi que eso del camino escolar no consistía en hacer vías segregadas para niños (ya es el colmo) sino en mejorar el entorno escolar y, sobre todo, en reforzar las habilidades de los menores a la hora de desplazarse en su itinerario al colegio y proveerles de herramientas y ayudas que les faciliten sus tránsitos, como ir en grupo, tener comercios asociados, voluntarios observadores y cosas así. Por lo visto estaba equivocado y esto no era suficientemente interesante para mejorar la autonomía de sus menores y les van a hacer carriles... otra vez.

Eso y el casco, ¡por supuesto! ¡Ningún niño sin casco, por favor! ¡Ni sin chaleco! Que no se olviden que estamos en guerra. No seamos irresponsables. Yo me acuerdo cómo hace unos años los niños caían como moscas de los golpes que se daban en la cabeza cuando andaban en bici o patinaban o cuando corrían demasiado...

¿Qué futuro les espera?

Hoy leo que los niños aprenden antes a manejar el PC que la bicicleta, así que esto no tiene visos de cambiar a corto plazo. Pero ¿qué se puede esperar del futuro? Por suerte, el futuro se construye día a día y todo apunta a que este modelo de economía y de asentamiento urbano no es sostenible y el que viene tratará de recuperar las ciudades para que sean más compactas, más habitables, más tranquilas, más amables, más seguras, más cercanas, en definitiva, más humanas. Ciudades en las que no se necesita tanto el coche porque las distancias se recorren andando o en bici. En esas ciudades, los niños y los mayores podrán recuperar la calle como espacio de encuentro, de compra y de socialización. Ese es el reto.

Esperanza: color azul

2011-12-09T08:49:00.001+01:00

Es difícil generar ilusión en un mundo que se nos está derrumbando día a día y donde los unos y los otros andan elucubrando e improvisando fórmulas para sostenerlo de cualquier manera. Y no precisamente con una conciencia de sostenibilidad sino por tratar de parapetar el asunto lo que dure. En este ejercicio agónico de tratar de salvar los trastos todavía hay gente que se aferra al color azul como garantía de mantenimiento del sistema. Menos urgente que el rojo y más elegante que el verde, el azul representa, por lo visto, la esperanza de futuro en toda Europa.

El mismo azul que sirve de fondo para identificar el símbolo inequívoco de progreso en el desarrollo de la bicicleta: el carril bici o la ciclovía o lo que sea. Una señal que encierra una bicicleta dentro. El símbolo inequívoco de la obligación, del buen camino, porque somos dóciles y sumisos, que es la única manera de ser ordenados. La defensa ante la amenaza del crimen organizado de los motorizados, tristes y perversos, agresores de la gente de bien, la salvaguarda de los bicicleteros, la salvación de los ciclistas es el azul azulón. El que nos libra de todo mal.

Si todavía no ha llegado a tu puerta, no desfallezcas, un año de estos llegará y ese día podrás por fin utilizar tu bicicleta para desplazarte a donde te lleve, que seguro que es a donde querías ir. Mientras tanto deberás ir por la acera, para salvarte y seguir siendo temeroso del "dios coche" y sus malvados conductores, que son unos malos malones. Y no te importe si te multan o si te insultan, estarás haciendo lo correcto.

Y no te dejes caer en la tentación de aquellos que te inviten a probar la calzada, sólo quieren desviarte de tu camino, sólo quieren ponerte en peligro. Perdónalos, que no saben lo que hacen.

Y si, por lo que sea, por la santa crisis o por cualquier otra causa mayor, el azul no llega nunca a tu puerta, piensa que habrá sido por el bien común, que esto es un valle de lágrimas y que no hay mal que por bien no venga y todo eso. De todas formas, siempre te quedará implorar y continuar con tu penitencia terrenal como vía de purificación, con la tranquilidad de saberte en la senda de la virtud.

Por los ciclos de los ciclos...

Papá, ven en bici... por Navidad

2011-12-09T00:06:00.000+01:00

"Papá, ven en tren" ¿Quién no se acuerda de aquella campaña de Renfe de los años 70 con todos los tintes machistas de la época y con el rancio sabor de aquellos tiempos? Ojalá que no demasiados, eso significará que sois jóvenes o que olvidáis con facilidad.

A través de esta publicidad Renfe buscaba prestigiar su servicio mostrándolo fiable y seguro, como medio para captar viajeros de movilidad obligada, de los de todos los días, currelas. Eran los años gloriosos del régimen, donde las infraestructuras iban vertebrando un país a golpe de estado.

Por aquellos años se descubrió y promulgó en este país el utilitario, representado genuinamente por el Seat 600, como modelo de vehículo que iba a permitir a todas las familias de entonces desplazarse alegremente por la geografía patria con ilusión y estrecheces. De aquellos años son también aquellos portarretratos para los salpicaderos que rezaban un patriarcal "Papá, no corras" que representaba la gran competencia para el transporte público y que Renfe utilizó inteligentemente, reformulando la consigna.

Luego llegaron los años 80 y los 90, que fueron más los del "Si bebes, no conduzcas" demostrativo de que el mundo, el universo se había conformado por y para el coche y de que aquello fue un desfase tan grande que empezó a preocupar incluso a los que lo habían fomentado.

El cambio de siglo nos dejó con más de lo mismo, con la retirada progresiva del tren en beneficio de las autovías, con la dispersión de las poblaciones, con la "cochificación" absoluta. El que no tenía coche era un paria, prácticamente no tenía derecho a moverse.

Y así llegamos a nuestros años. Con el tren convertido en AVE y con el coche mandando en la calle, pero con un crack de no te menees que nos va a obligar a repensar este orden de prioridades para tratar de recomponerlo en algo de dimensiones manejables y que dé una cierta esperanza a esta realidad que se nos ha puesto tan gris (por no decir negra).

Mis propuestas como campañas prenavideñas para vender este nuevo concepto de movilidad y devolver un poco de alegría a nuestras vidas son éstas:

Gracias a Almansa en Bici y a Fermín por la inspiración, y a ElectricBricks y Pro.Motion por las imágenes.

De vacas y bicicletas

2011-12-08T00:05:00.000+01:00

Ha sido demasiado tiempo intentando pasteurizar, uperizar y homogeneizar ciclistas a base de higienizar su circulación separándola de sus congéneres como si fueran gérmenes nocivos y de inyectar carísimos tratamientos a base de propaganda y buenas dosis de bicis públicas, para que al final la ubre que estaba amamantando este ternero se seque.

Esta vaca no da más de sí. Lo dice hasta Angela Merkel. ¿Qué va a ocurrir a partir de ahora? ¿Morirán los pobres ciclistas de inanición o lo harán bajo las ruedas de su vecino que ya le tenía ganas desde hacía unos cuantos lustros? ¿Se producirá una especie de ajusticiamiento ejemplar por el atrevimiento de todos estos años? ¿O simplemente no pasará nada?

Me temo que ninguna de esas cuestiones se van ni siquiera a plantear. Paro, déficit democrático, descrédito de la clase política, desenmascaramiento del contubernio financiero, defensa a ultranza del cadáver capitalista o simplemente escapismo e ilusionismo de muchos poderosos, son cuestiones que nos van a tener muy entretenidos durante los próximos años como para andar pensando en esas menudencias.

Lo que está claro es que la pobreza agudiza el ingenio y que los tiempos malos van a traer mucha escasez, que ya nos venía haciendo un poco de falta en algunos temas. Lo que está igual de claro es que mientras esto esté en manos de los mismos que lo han provocado, difícilmente va a cambiar el panorama. Ellos no conocen el antídoto y son portadores de los gérmenes más nocivos.

Lo normal es muy raro... todavía

De todas formas, en esto de la bicicleta creo que vienen tiempos buenos. Mucha gente está retomando la opción de la bicicleta por su sencillez, por su conveniencia, por su practicidad, por su economía y por lo agradable que resulta, mucho más que por poner los cuernos al coche. Ahora que ya no hace falta aparentar tanto porque de las apariencias ya no vive ni el tato, la bicicleta se postula como una gran candidata para conquistar las calles sin prejuicios y con absoluta normalidad.

"Lo normal es muy raro es una propuesta de biernes

Sin alardes, sin grandes infraestructuras, sin apadrinamientos costosos, sin publicidad, sin propaganda. Va a ocurrir simplemente porque es fácil, barato y divertido. Sin tantas tonterías apocalípticas, sin tanta argumentación catequista, sin tanta milonga y sin tanto boato. Y no va a ser el fruto de todo eso aunque algunos estén dispuestos a atribuírselo. Tampoco va a ser una revolución maravillosa, idílica. No. Va a ser mucho más natural que todo eso. Simplemente va a ser. Está siendo.

El proyecto vaca... y bici

Pero si todo lo anterior te da igual, o incluso si no te da, siempre podrás hacer algo por aquellos para los que una bicicleta, como una vaca, puede marcar la diferencia. Regalársela. El Cow Project es una iniciativa solidaria de Parental Care Ministries encaminada a proveer de una vaca como sustento y una bicicleta como medio de locomoción a una comunidad de pastores de Uganda. Sin duda una idea brillante que incluye bicicletas.

Uno de tantos proyectos de "bicicletas solidarias" que demuestran que lo que aquí cuesta tremendamente valorizar en otras partes del mundo es todo un lujo que puede cambiar una vida de una manera determinante.

La conquista del espacio ciclista

2011-12-07T06:00:00.000+01:00

Hay gente que se aferra invariablemente a la condición de contar con un espacio exclusivo como única vía posible para conseguir que esto de la bicicleta sea posible en la ciudad. En esa estrategia se minimizan cuestiones como la seguridad, la circulabilidad, la discrecionalidad o la simple imposibilidad de disponer de dichos espacios.

Hasta ahora valía con cualquier cosa: unos metros en un trayecto aislado, una simple pintada, una trampa mortal, todo era bueno si asignaba un espacio a la bicicleta y era doblemente bueno si además lo señalizaba. Era una conquista y como tal representaba una recompensa para muchos que se habían desgañitado gritando consignas durante décadas. No se valoraba la necesidad, tampoco la mejora o empeoramiento de la seguridad, ni siquiera el problema que resolvía. Por supuesto no se miraba el presupuesto, ni mucho menos el coste de oportunidad y nunca, faltaría más, si respondía a algún plan de movilidad o cumplía algún tipo de criterio técnico contrastado por deficiente que este fuera. El fin justificaba los medios.

Así se fueron conquistando parcelas, corredores, segmentos, arrebatándoselos a los demás, mayormente a los peatones, poniendo en compromiso la seguridad de todos en los cruces y desquiciando el transitar de la gente en las calles y, sobre todo, en las aceras. Era una especie de guerra que se contaba por kilómetros en una carrera desorbitada como demostración única e inequívoca de que se estaba haciendo "ciclabilidad" como mayúsculas y que se estaba logrando algo esencialmente bueno para los demás, tanto, que se podía hacer incluso en perjuicio de los demás, de todos los demás.

Nombrar tan sólo una alternativa, criticar una actuación o reprobarla estaba considerado como una actitud retrógrada y mala: un pecado. Denunciar desatinos, proponer paralizar o desmantelar proyectos eran ya acciones "cicloterroristas" y estaban castigadas con la excomunión.

Eran los tiempos de los presupuestos descomunales, de las obras públicas, de las inauguraciones, eran los tiempos de "no hablemos de cuánto cuesta sino de cómo quedaré en la foto". La única preocupación era el gasto corriente, como mucho. Así se montó todo este andamiaje que no sujetaba más que una operación combinada de maquillaje, pelotazo y propaganda barata.

Mientras tanto, la bicicleta se iba quedando marginada, perdiendo tácitamente algunos de sus derechos incuestionables y ganando un cierto descrédito entre peatones y automovilistas. Pero la guerra espacial se estaba ganando y eso era suficiente para demostrar el incremento de ciclistas en la calle. Eso y unas cuantas encuestas y conteos tendenciosos. Además estaba claro que con eso bastaba y, si no, se miraba de una manera visada a los altares nórdicos para importar ejemplos incuestionables.

Hablar de aparcamientos, hablar de enseñar a niños y mayores a andar en bici o a arreglarla, hablar de calmar el tráfico o de penalizar el uso del coche eran inconvenientes porque despistaban sobre el objetivo central de ganar más y más kilómetros y podían diferir algunas actuaciones o incomodar a algunos políticos benefactores, así que se procuraban mencionar lo menos posible. Valía más la pena hablar de cambiar todas las normas para tratar de reinterpretar el caos circulatorio que esas nuevas vías habían generado o enseñar a la gente a interpretar este nuevo orden.

Ahora que se han acabado los presupuestos astronómicos y las obras públicas galácticas y toda esa carrera espacial se está yendo al traste, después de haber provocado no pocos conflictos y demasiados accidentes con víctimas, la gente vuelve la vista a medidas más blandas y menos costosas. Curiosamente las mismas que se han empecinado durante unas buenas décadas en ignorar, cuando no en oponerse explícitamente. Reducir las velocidades de circulación, compartir espacios, fomentar la convivencia, replantear el asunto en la calzada, mejorar las posiciones ciclistas en la circulación...

Ahora quizá es un poco tarde. El desastre tiene unas proporciones monstruosas. Hay demasiadas chapuzas hechas. Sólo plantear desmantelarlas o parchearlas puede comprometer los exiguos presupuestos para la cosa de la bici durante un par de décadas más. Eso sin contar que no vamos a tener políticos valientes y técnicos razonables que sean capaces de jugarse el poco crédito que les queda haciendo este tipo de acciones contra activistas que se van a arrojar a la calle, al carril, como si les fuera la vida en ello.

De todas formas, no hay que perder la esperanza, aún vienen tiempos peores, más comprometidos, más críticos, más austeros, donde las oportunidades se contarán entre las propuestas que minimicen los costes y mejoren una atmósfera viciada, crispada e intolerante con fórmulas que cuenten con participación suficiente y el consenso de todos. Va a ser difícil, mucho más difícil después de estos tiempos desenfrenados que hemos sufrido, pero va a ser sin duda mucho más emocionante.

Este carril bici es basura

2011-12-06T18:00:00.000+01:00

Literal. Para probar la efectividad de la segregación, un grupo de activistas de Toronto colocó unos cuantos desechos con objeto de delimitar un arcén en el mismo lugar donde se había producido un fatal accidente unos días antes, que le costó la vida a una ciclista embarazada. El reportaje fotográfico de James Schwartz en The Urban Country así lo demuestra.

Resulta difícil, sólo con este ejemplo, concluir que la segregación salva vidas o, mejor aún, que la basura puede resultar útil para este fin. Lo que queda claro es que muchos conductores no están dispuestos a pisar elementos extraños que se alinean en la calzada, ni siquiera si son ciclistas en movimiento.

No quiero trivializar sobre el asunto, que ya de por sí se las trae y requeriría un estudio más serio y pormenorizado de las circunstancias del accidente, lo que parece importante es destacar la fragilidad del ciclista frente a la muchas veces inexplicable falta de atención de algunos conductores y a la igualmente inexplicable falta de conciencia de muchos ciclistas al no posicionarse y señalizar adecuadamente cuando circulan en tráfico compartido priorizando en su visibilidad y evitando los ángulos muertos de los vehículos, sobre todo de los más voluminosos, que son los que provocan los atrapamientos, como el que sufrió esta víctima.

Pensar que una vía segregada resuelve este problema es otra gran irresponsabilidad que atenta contra los derechos de los ciclistas de circular por la carretera de manera digna y con respeto y que promete una seguridad a costa de multiplicar los riesgos y el peligro en las intersecciones y de condenar la libertad de movimientos de muchos ciclistas.

Desde luego que hay muchos energúmenos al volante, aunque sin duda son una minoría que hay que perseguir ejemplarmente como hay que hacerlo con todos esos cicleatones que circulan alegremente por las aceras, pero ningún atropello en vías urbanas se produce por alcance sino que los accidentes ocurren en intersecciones, en incorporaciones, por falta de visibilidad del ciclista o por maniobras imprudentes del mismo. No quiero con esto exculpar a los conductores de manera generalizada, porque en muchos casos la distracción, el exceso de velocidad o la conducción temeraria también provocan accidentes y sobre todo incrementan la gravedad de los mismos.

El tema más importante cuando tratemos de defender a los ciclistas en su circulación es saber identificar, más allá de la pura percepción subjetiva de riesgo, los puntos negros donde la peligrosidad esté suficientemente probada por accidentes, sustos, falta de visibilidad o velocidades relativas muy diferenciadas. Es ahí donde habrá que actuar y es ahí y sólo ahí donde habrá que habilitar soluciones que muchas veces pasarán tan sólo por disminuir las velocidades o definir mejor las prioridades y otras necesitarán un replanteamiento del viario o de su gestión.

Una cuestión aparte es la de reclamar el respeto necesario, la mejora de las conductas y un poco de civismo exigible en cualquier sociedad para tratar de convivir en el espacio público, pero, para eso este mundo civilizado no da ejemplo de amabilidad y comprensión, probablemente fruto de una educación excesivamente competitiva, individualista, demasiado orientada a ganar, demasiado obsesiva con la agresividad y favorecedora de las actitudes insolidarias y de premiar al más listo y al más rápido. Para muestra, la flema británica que se respira en este video (uno de tantos).

 Este otro 

Este otro, que recoge la exquisita educación francesa, resulta mucho más ilustrativo respecto a la ineficacia de la segregación.

El milagro de los planes y las bicis

2011-12-01T22:14:00.001+01:00

Resulta preocupante la credibilidad que estamos acostumbrados a darle a las encuestas. Sean de lo que sean, estén hechas por quienes estén hechas, sea la muestra que sea. En fin, el caso es que nos gusta eso de hacer proyecciones y cálculos estimativos y, más que eso, nos gustan las grandes cifras, los números redondos y el efectismo de las tendencias sorpresivas.

Prácticamente cada semana nos presentan el resultado de alguna de estas consultas. Y cada vez nos volvemos a quedar extasiados. Es lo que tiene la estadística, que se puede presentar de una manera visada para que nos de los resultados esperados, sean estos los que sean. Ya hemos visto algunos resultados de ello en otros artículos, y hemos visto también cómo se trucan para acercar los resultados a los intereses de quien los presenta.

Vimos el manejo de magnitudes en la revolución ciclista sevillana, en el incremento millonario de ciclistas, en la explosión de las bicicletas públicas o en la relatividad de la importancia de las bicis en países ciclosoberanos respecto a los más pedestrecráticos.

Las últimas magnitudes deslumbrantes respecto a esto de la bicicleta nos vienen, cómo no, de la Green Capital (Vitoria-Gasteiz), del Barómetro de la Bicicleta de Catalunya (curiosamente de los mismos autores del "millonazo" de la DGT) y de otros más desconocidos pero también efectistas Cerveceros de España que como comparsas de la Fundación por la Seguridad Vial nos presentan los "Hábitos de Movilidad de los Conductores Españoles" como casta.

Vitoria-Gasteiz nos presenta unos porcentajes asombrosos que comparativamente demuestran, no puede ser de otra manera, que todo lo que han estado haciendo en temas de movilidad durante estos últimos años ha dado sus frutos: multiplicando la proporción de viajes en bici y, atención, reduciendo la de viajes en coche. Impresionante. Todo un precedente en el país. Ahora bien, no se valoran los datos absolutos, según los cuales los viajes en coche han seguido subiendo pese a descender su participación. Pero lo más sorprendente es que se esconde el importantísimo incremento de los desplazamientos en la ciudad (536.648 en 2006 y 780.359 en 2011) en una ciudad que sólo ha incrementado en 10.000 habitantes su población (de hecho sibilinamente ni siquiera se muestran como puede verse en la tabla inferior que adjuntan en su blog oficial). Es lo que tienen los números. Justo en vísperas de su proclamación como Capital Verde Europea.

El Barómetro de la Bicicleta de Catalunya nos presenta otro titular (empiezo a pensar que el único objetivo de estos ejercicios estadísticos es generar titulares): Tantos usuarios de la bicicleta en Cataluña como viajeros de cercanías. Y vende, o al menos eso creen. Justo 10 días antes del 20-N. Con un estudio de Julio y con tan sólo comparar las magnitudes convenientes. Ni por encargo.

¿Responde a un plan preestablecido? Que cada uno saque sus conclusiones.

Ahora, el informe que rompe el molde es sin duda el resultado del estudio de “Hábitos de movilidad de los conductores españoles” de FESVIAL, Fundación para la Seguridad Vial, y los Cerveceros de España que, amén de los consabidos datos sobre el "Si bebes no conduzcas", nos revelan (y esto sí que es alucinante) que dos de cada tres conductores abogan por reducir el uso del coche en la ciudad (se entiende que no el suyo sino el de los demás), que más de la mitad de los conductores españoles (un 53,3%) afirma que una mayor presencia de bicicletas es beneficiosa para el tráfico en las ciudades y, mejor aún, que la bicicleta es la tercera alternativa elegida para moverse por la ciudad en lugar del coche, según el 43,7% de los encuestados.

¿Quiere decir esto que los conductores españoles están pensando en la bicicleta como alternativa a su coche?

En absoluto. Es tan sólo un supuesto que de puro improbable podría ser desestimado pero que, presentado como algo intencional, cobra un interés inusitado y da pie, cómo no, a otro titular.

Vivimos en un mundo ficticio, interpretado, que nos presenta datos estimados como realidades patentes y puras intenciones como hechos consumados. Como si decir que se utilizaría la bici o que se utiliza a un encuestador diera validez al dato como si se tratara de un acto notarial o de un conteo en la calle. Eso sí, si lo que se presentan son datos que arrojan más y más bicicletas, da igual de dónde, por dónde y para qué, entonces resulta que son buenos, porque, no nos olvidemos, todos los ciclistas somos buenos.

Ahora bien, no hay constancia de ninguna revolución que se haya producido como resultado de una encuesta ni como explotación de una estadística. A ver qué fórmula utiliza ConBici para calcular su próximo millón, si va a ser la tenencia de bicis, la suma de viajes urbanos, interurbanos, de ocio y de juguete o una declaración de intenciones de 1.000 elevado a 40 millones. Ellos tienen también un plan estratégico, pero todavía no lo han comunicado.

No dejes que te roben la bici

2011-11-30T12:36:00.001+01:00

Hay gente en este mundo cicloactivo que sabe hacer las cosas con criterio y con gusto. Un ejemplo es la gente de Almansa en Bici que cada vez que se proponen una campaña lo hacen con brillantez. Ya nos habían dado muestras de su genio y su ingenio en ese fabuloso video protagonizado por Marta y que encabeza este blog desde entonces.

Ahora han hecho una campaña gráfica sobre el tema de la protección contra el robo. Limpia, clara y directa.

Sólo un par de pequeños peros (siempre ha de haberlos):

No se habla suficientemente de aparcamientos seguros y vigilados como posible solución a las bicicletas que hacen jornadas completas en aparcabicis o sucedáneos.
Se recomienda utilizar bicicletas sencillas y baratas, con lo cual se está desincentivando la compra de bicicletas de calidad y se está promocionando un tipo de bicis para la ciudad que no ofrecen unos niveles de fiabilidad, seguridad, durabilidad, precisión y peso muchas veces ni siquiera aceptables.

Una vez más, y esta desde las filas ciclistas, se deprecia la bicicleta porque se considera que debe ser barata, se asume de alguna manera un visión victimista y el apocada respecto a otros vehículos y no se equipara su nivel de exigencias y necesidades a las de los coches. ¿Qué pasaría si en una campaña contra el robo de coches se propusiera que la gente comprara vehículos más baratos y menos llamativos? Sin más.

De todas formas, enhorabuena otra vez y esperamos con ansiedad vuestra nueva propuesta.

Sobre el mismo tema, Valencia en Bici propone el siguiente video:

Facciones ciclistas

2011-11-29T00:03:00.001+01:00

Estamos presenciando algunos movimientos ejemplarizantes en varios municipios encaminados a intervenir en los inconvenientes que están provocando los de la bici en las aceras (y en general en las ciudades) y devolver las cosas a su sitio, al orden. Tratando de poner en evidencia la intencionalidad en el tratamiento del tema por parte de los medios y lo desorbitado del asunto, me permití la licencia de hacer un artículo en tono irónico al respecto, procurando sacar las cosas de quicio para denunciar la locura de realidad que vivimos. Un artículo más de tantos.

El resultado no ha podido ser más desalentador. He podido comprobar (otra vez) que la cosa es bastante más triste de lo que cabía imaginar. En medio de una situación especialmente delicada como es la actual, en que la masa crítica de ciclistas está en las aceras, habiéndoseles deshabilitado de facto en las calzadas por aclamación popular mediante la fórmula más vieja de la estrategia militar, aquella que dice que si sacas al enemigo de su territorio natural lo harás más vulnerable, ahora, precisamente ahora que la unidad en las filas ciclistas resulta imprescindible, observamos que ocurre todo lo contrario.

Y mientras unos se empeñan en demostrar sus razones a base de trayectoria y dedicación desinteresada, otros se encierran en planteamientos unívocos e indiscutibles. Y las posturas, más que indiscutibles, son innegociables y se vuelven irreconciliables. Ciclistas vehiculares que se consumirán en el fuego eterno si pisan un carril bici, carrilbicistas y cicleatones que morirán fulminados si circulan un trayecto por la calzada, la gente que no se viste para andar en bici, los que para andar en bici se disfrazan, los históricos, los advenedizos, los defensores de la infancia y la senilidad en bici, los aguerridos integristas del cualquiera por cualquier sitio... y los bicikafres, cada uno atrincherado en su compartimento estanco defendiendo su lógica a capa y espada.

Los unos por los otros, la casa sin barrer que diría mi abuela. Este enquistamiento que por la dialéctica parece más un enfrentamiento que otra cosa es la situación más deseable para un hipotético enemigo de los ciclistas que habría logrado sin quererlo una de las condiciones más interesantes en cualquier batalla: tener al enemigo dividido. De hecho, y volviendo a la estrategia militar, con las huestes ciclistas no hace falta perder el tiempo con el divide y vencerás, basta mantenerse en el déjales que se maten entre ellos. Los de Ciudad Ciclista contra los de ConBici, los ciclistas deportivos contra los no deportivos, los del carril bici contra los de la calzada, los infraestructuristas contra los educacionales, los del alleycat contra los de la bicicrítica, los listos contra los legalistas... y así hasta el aburrimiento.

Creo que ya va siendo hora de superar viejas rencillas, olvidar desencuentros, ceder posiciones, aborrecer pandillismos, bajarse de poltronas y renunciar a enroques históricos, para replantear estrategias e identificar nuevos retos, dejando de lado personalismos infantiles. Sé que es una pretensión, pero creo que ya va siendo hora de unir fuerzas para tratar de conseguir un consenso mínimo entre los que estamos en esto de que la bicicleta en la ciudad tenga sus oportunidades. Porque el mira ese, el ya te dije o el piensa mal y acertarás no nos van a llevar a ninguna parte y sólo van a generar un mayor enconamiento, más desilusión y mayor impotencia.

Para ello van a hacer falta buenas dosis de entendimiento, respeto, dignidad y sentido del humor, mucho sentido del humor, que ahora mismo es lo que más se echa en falta en la arena ciclista.

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¿Multas o carril bici?

2011-11-28T13:15:00.001+01:00

Interesante disyuntiva la que se está planteando en este universo ciclista urbano, tan entrañablemente nuestro. El reduccionismo y la crispación están conquistando unas cotas tan altas en el desentendimiento de la cosa de la bicicleta en la ciudad, que desbordan cualquier esfuerzo de intentar comprenderlo.

Ayer comentaba el giro que han decidido tomar algunos ayuntamientos, encabezados por el de Valencia, en esto de tomar cartas contra el libertinaje de los ciclistas y la invasión de aceras. La respuesta no se ha hecho esperar. Los biciactivistas de Valencia en Bici han salido al paso del atropello en declaraciones al mismo periódico que ayer anunciaba la estrategia municipal. ¿Y que han pedido? Más carril bici, por supuesto.

Police Ticketing a Cyclist... por Hubbers en Flickr

El problema no es tanto, en este caso, la reivindicación en sí misma, sino la bipolaridad que tapiza el tema. Que Valencia en Bici reclame más carril bici, así aisladamente, puede resultar hasta razonable, si no fuera porque la inmensa mayoría de estas infraestructuras en esa ciudad (como en casi todas las de nuestra geografía) se han implementado en las aceras y son el origen inequívoco de la confusión generalizada que ha dado lugar a esta normalización de la bicicleta en espacios reservados para los peatones. Es decir, para el lego, que por un lado se quejan de las multas en la acera y por otro piden más infraestructuras en acera.

Luego están los matices sobre la forma de actuación y sobre la localización del espacio a disponer para realizarla, pero eso son cuestiones menores cuando el interlocutor es un ayuntamiento o una federación de vecinos, que no entienden de bicis más de lo que ven, de lo que les cuentan o de lo que quieren entender.

Habiendo llegado a este punto, y puesto que hay un consenso mayoritario sobre el asunto, vuelvo a plantear la disyuntiva inicial: ¿multas o carril bici?

Multas por favor

Yo me quedo con las multas, porque en tiempos de crisis hace falta recaudar más y despilfarrar menos. Y a la mierda lo demás. Multas para todos: para los ciclistas que andan por las aceras, para los peatones que andan por el carril bici, para los que cruzan por cualquier sitio sin mirar, para los conductores que no respetan los pasos de peatones, ni las distancias mínimas de adelantamiento, ni las velocidades máximas de circulación, para los policías que no multan cuando tendrían que multar, para los ingenieros que diseñaron todas esas "soluciones" para bicis, para los munícipes que financiaron todo este desaguisado y para los grandes grupos empresariales que tanto se han favorecido de todo este contubernio.

Y dicho esto, recomiendo la visión atenta de este video de Valencia en Bici, en el que se habla de cordura, de sentido común, de convivencia, de educación, de respeto, de dignidad, de seguridad y de otras menudencias sin sentido en este mundo descabellado y frenopático en el que estamos inmersos.

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Y ya, puestos a perder la chaveta, os aconsejo este otro que además es mucho más agradable y que por más que lo veo no dejo de sorprenderme de la espiral de estupidez y complicación innecesaria en la que nos hemos metido y de la que difícilmente vamos a salir, porque somos tan mentecatos que somos capaces de creernos cualquier cosa con tal de aparentar que sabemos lo que queremos, aunque sea a costa de darle la vuelta a todo, tragar con cualquier basura y vapulear al que no lo defienda como enemigo del bien común que es la bici en un carril y con un chaleco reflectante. ¿Mi pastilla azul por favor?

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Palo y zanahoria para la gente de la bici

2011-11-27T15:22:00.001+01:00

Bien conocida por responsables de políticas para incentivar cambios de hábitos es la técnica del palo y la zanahoria, o lo que es lo mismo, alternar medidas coercitivas con otras que premien las elecciones deseables. Sí, la vieja fórmula de castigo y recompensa. En esto de la llamada movilidad sostenible, normalmente el palo solía ir dirigido a la sobreutilización del coche y la zanahoria a favorecer los modos limpios. Eso al menos era hasta ahora. Una estrategia tan simple y como simplista.

Las eminencias preclaras que organizan el cotarro de la movilidad en nuestro país parece que quieren mejorar la estrategia y aplicar esta vieja fórmula, que para la modernidad está más que obsoleta, en su sentido más genuino y así, en vez de inventarse un nuevo sistema, han decidido aplicar la medicina del premio y el castigo a los mismos pacientes. Así es mucho más sencillo de entender.

Hablamos por supuesto de ciclistas. Para ellos la zanahoria ha debido ser toda esa colección de actuaciones y programas que más parecían campañas propagandísticas, pero que han devorado con avidez y han digerido con placidez, hasta quedar hartos. Carriles bici, bicicletas públicas, campañas fastuosas con la bici como motivo, preciosos aparcabicis aquí y allá... nada era suficiente para el apetito de muchos después de años de hambruna.

Ahora toca palo, y algunos ayuntamientos ya se han puesto manos a la obra y han empezado a cercenar las expectativas que ellos mismos han ido creando entre los ciclistas a base de control y persecución de aquellos que no sigan unas normas creadas por ellos mismos para despotenciar la bicicleta como medio de locomoción. Normas tan descabelladas como limitar la velocidad de los ciclistas sin hacerlo con los coches, perseguir a los ciclistas en las aceras después de haberles recomendado abandonar la calzada por su bien, promover registros costosos y complejos como medio para reducir los robos pero sin ofrecer soluciones más efectivas.

El resto del mundo entiende perfectamente la estrategia: estos ciclistas ya han recibido demasiados privilegios y se les ha dado demasiada cuerda, ahora toca recortar y apretarles un poco los machos. Nada más grave, nada más efectivo, para seguir mirando a otra parte mientras se sigue perpetrando una de las batalla que más muertos y heridos está dejando en este planeta. ¿Alguien se imagina manteniéndonos impasibles ante una hecatombe que dejara 3.500 muertos y más de 100.000 heridos al día tan sólo en el campo de batalla y con unos daños colaterales de dimensiones incalculables?

¿Qué pasa cuando se congestiona el carril bici?

2011-11-25T00:01:00.000+01:00

Leo con inquietud los problemas que están teniendo en Montreal motivados por el exceso de ciclistas que circulan por las vías ciclistas y que están generando una suerte de congestión que les trae de cabeza. Tanto es así que han decidido ponerse manos al asunto y tratar de buscar soluciones para optimizar la circulación de bicicletas. ¿Y qué se les ha ocurrido? Pues simplemente compartir la calzada con los buses y, mejor, proponer zonas de convivencia con velocidades máximas de circulación de 20 kms/hora. Una solución sin duda sesuda y clarividente. No sé cuántos ingenieros habrán necesitado durante todo el proceso, ojalá que pocos.

Photo: Ivanoh Demers, La Presse

Mirando hacia nuestro país, donde por suerte, las ciudades son mucho más compactas que en muchas partes del resto del mundo y donde tratar de repartir el espacio resulta practicamente imposible porque las secciones de las calles no dan para mucho más que para hacer unas aceras decentes o para eliminarlas directamente proponiendo calles completas compartidas, esto no puede ser otra cosa que una buena noticia que debe alertarnos sobre las previsiones que hemos de tener cara al futuro.

Hay que trabajar con un mínimo de proyección cuando se promueven facilidades ciclistas, hay que prever usos, demandas, cargas soportadas cuando se habilitan, sean en espacios compartidos como en vías dedicadas. Estamos demasiado familiarizados a pasar penurias incluso en actuaciones modernas por falta de un estudio de movilidad serio que analice la demanda de viajes de cualquier desarrollo o replanteamiento urbanístico. Y ya no sólo hablo de bicicletas, las penurias son generalizadas, no se salva nadie.

Si en lugares donde el uso de la bici es importante ocurren este tipo de colapsos, ¿qué no va a suceder en nuestras ciudades cuando el número de personas que intenten desplazarse en bicicleta por esos angostísimos pasillos de escasamente 2 metros para dos direcciones?

Espero que no pase demasiado tiempo para que se replantee la estrategia de actuación para incorporar a la bicicleta al tráfico de manera tranquila, segura, cómoda y eficiente. Si no, llegará un día dentro de menos tiempo del que creemos que nos veremos en este tipo de tesituras descubriendo que compartir es mejor que repartir porque hay sitio para todos. Espero que para entonces no hayamos dilapidado demasiados millones en inutilidades.

Lo peor de todo es que esta congestión, que no deja de ser de alguna manera una muerte de éxito, puede provocar problemas para los propios ciclistas, más allá de la pura incomodidad de ralentizar sus viajes. En Copenhage, la rutilante autoproclamada capital moderna de las bicicletas, el tema de la congestión ciclista llega a representar un inconveniente para algunos usuarios débiles, que no se atreven a afrontar la agresividad de sus vecinos en las horas punta y empiezan a considerar replantear su elección de movilidad. Comportamientos incívicos, maniobras peligrosas, trayectorias imprevisibles, sustos, accidentes, además de imposibilidad de encontrar aparcamientos en destino hacen que la bicicleta se empiece a cuestionar como algo no tan conveniente.

Los daneses se defienden argumentando que lo que de verdad es peligroso es andar en bici en Amsterdam, a la vez que reclaman más amplitud de los carriles bici. ¿Realmente será esa la solución? ¿O se están reproduciendo los vicios de la cultura del coche? ¿No estaremos jugando otra vez a las carreteritas?

¿Pagar por guardar la bici?

2011-11-24T00:30:00.000+01:00

Estamos aburridos de ver correr el dinero en temas relacionados con la bicicleta a millones. Ahora menos, con esto de la crisis, pero todavía demasiado. Se han cometido auténticas tropelías en nombre de la bici que han costado a las arcas públicas un buen montón de euros y nos hemos quedado tan contentos, embobados ante semejante despilfarro en favor de nuestras queridas dos ruedas, aunque hayan sido proyectos impresentables, actuaciones improvisadas, despropósitos mayúsculos o simple fasto sociopolítico.

El caso es que el asunto de usar la bici en la ciudad sigue más o menos como estaba, es decir, mal. No es que quiera presentar la cosa negra por pura tendenciosidad, siguiendo la corriente contraria a la mayoría, no. El tema es que, cuando nos queremos poner un poco serios en esto de facilitar el uso de la bici, resulta que volvemos a darnos de frente contra el muro de la pobre, paupérrima cultura ciclista de aquí.

Hablo, claro que sí, de los aparcamientos, de los garajes, de los parkings, de las soluciones que garanticen la estancia segura de las bicicletas para aquellos que las utilizamos diariamente para nuestros desplazamientos habituales, esto es, de nuestra casa a nuestras obligaciones, a nuestras actividades de ocio y vuelta a casa a dormir.

¿Infraestructuras?

Todos, absolutamente todos los que se aventuran a hablar de la bici con una cierta proyección mencionan las infraestructuras, y con eso quedan de entendidos delante de sus semejantes. Es fácil. Sin embargo, más allá de todas esas barbaridades en forma de chapuzas viales que se han cometido en nuestro país y que todo el mundo ha denominado "carril bici" con la misma alegría de cuando reivindicaban "Carril bici ya", nadie se ha preocupado en otro tipo de infraestructuras destinadas a garantizar la seguridad en el aparcamiento, como pensando que eso no era importante y que las bicis se podían dejar en la calle de cualquier manera.

Hoy es el día que comprobamos algo que ya nos habían contado hace muchos años, pero que nos ha parecido bien ignorar: el factor más disuasorio del uso de la bici es, precisamente, el robo. Por encima de la necesidad de adecuación del viario. Y la demanda más repetida entre aquellos que usan la bici en la ciudad para sus desplazamientos obligados es, mira tú por dónde, la necesidad de contar con aparcamientos seguros, cubiertos, cómodos y, por qué no, vigilados.

¿Es que estos ciclistas se han vuelto locos?

Pues no. Lo que pasa es que, cuando nos ponemos verdaderamente serios a tratar el asunto de las bicis en profundidad, descubrimos que en realidad la bicicleta sigue teniendo por estas latitudes el mismo tratamiento: es un juguete de pobres, de niños o de ilusos. La cosa cobra matices grotescos cuando se plantean propuestas como la de acondicionar aparcamientos de pago para ciclistas.

Pero, ¿quién en su sano juicio pagaría por guardar su bici?
Nos sorprenderíamos. Y nos sorprenderíamos mucho más de lo que les costaría si se habilitaran plazas de aparcamiento en dos alturas, como esas que hay en esos países del norte. A modo de ejemplo, baste decir que, aplicando la tarifa proporcional al vehículo (que si de lo que hablamos es de promoción de modos alternativos de transporte no debería de ser equiparable) una bicicleta podría pagar por una jornada diaria de 8 horas algo así como 80 céntimos de euro, contando con que en una plaza de aparcamiento de coche bien aprovechada caben entre 15 y 20 bicicletas a dos alturas. ¡Menos de 1 euro al día! ¡Sin subvención!

Pensemos ahora en el transporte público. Una persona que se desplaza en transporte público tiene de presupuesto diario una cantidad similar pero resulta que cada viaje está sufragado en un porcentaje nunca inferior al 40% por el erario público. Si extrapolamos esta proporción a la tarifa de parking bici calculada estaríamos hablando de menos de 50 céntimos al día por tener la bici a cubierto, segura y vigilada. ¿Quién no pagaría eso por una bici decente?

Total, me la van a robar...

He aquí el problema: la bici urbana nunca puede ser una bici decente porque es tal la percepción de inseguridad ante el robo que tiene la mayoría de los usuarios que no se plantean ni remotamente la posibilidad de usar una bici buena. ¡Fabuloso! ¡Otra pescadilla que se muerde la cola! Es lo que tiene la rueda, que es circular.

¿Qué pasaría si un ayuntamiento valiente propusiera destinar el mismo presupuesto que se gasta (o que deja de ingresar) en bicicletas públicas a una política de implantación y fomento del aparcamiento gratuíto o semigratuito de calidad para bicis privadas? ¿Y si destinara un 10% de lo que ha destinado en los últimos 5 años a implantar carriles bici? Pues probablemente que fracasarían ante la contestación popular, ante las descalificaciones públicas por el atrevimiento y el desatino y ante las presiones de los círculos de poder para tratar de recuperar el sentido común ante semejante majadería. Somos así de tristes, así de pobres y así de mezquinos.

Mientras tanto, seguiremos fomentando la cultura del robo de bicicletas, esa que perdona al ladrón, que castiga a la víctima, que propone como solución el registro y el marcaje de las bicis y que ignora la potencialidad de un medio de transporte que, tratado con la misma dignidad que los demás, sería realmente revolucionario.

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Hazte un favor, hoy no cojas el coche

2011-11-22T18:03:00.001+01:00

Aunque sea para uno de tus trayectos. Para el que lo puedas hacer. Para ese de menos de 2 kilómetros. Y no lo hagas por los demás, que no sea una obra de caridad, de solidaridad o de congraciamiento. Hazlo por ti. Hazlo por tu salud, por la física y por la mental, hazlo por tu economía, por la de dinero y la de tiempo. Lo vas a notar. Y te sorprenderás.

Campaña de Ciudad Ciclista

Te sorprenderás respirando el aire de la calle, te sorprenderás sintiéndote vivo, te sorprenderás saludando a alguien, te sorprenderás llegando despierto, te sorprenderás recuperando el buen humor, te sorprenderás saboreando esos minutos que le dedicas al viaje, te sorprenderás fijándote en los detalles, te sorprenderás oyendo tu respiración, te sorprenderás notando tu cuerpo. Te sorprenderás mucho. Te sorprenderás gratamente.

No lo hagas de manera drástica ni obligada. No lo hagas por cumplir una orden. No lo hagas tampoco porque cada vez te lo estén poniendo más difícil eso de conducir y aparcar por la ciudad. No lo hagas por condescendencia. Así no te va a resultar tan interesante ni tan satisfactorio.

Si sientes que lo estás decidiendo, que estás mejorando tus opciones, que estás aprovechando mejor ese momento, que te está reportando algo a ti, exclusivamente a ti, es mejor. No me malinterpretes. Yo no creo que seas un egoista cuando coges tu coche para hacer esos ridículos viajes. Simplemente creo que no te has dado la oportunidad de probar otra cosa.

Ahora, eso sí, si a la vuelta de tu viaje sin coche te sientes mejor no pienses en agradecérselo a nadie más que a ti. Tuyo es el mérito, tuya la recompensa.

Y si es así, tampoco hace falta que lo repitas mañana. Las cosas buenas hay que saborearlas poco a poco, no te vayas a "biciar", que luego es difícil salir de este tipo de adicciones. Es mejor que te vayas acostumbrando, que te vayas haciendo a esas sensaciones, progresivamente, sin prisa, con tranquilidad, saboreándolas. De todo lo bueno es mejor quedarse con ganas.

¡Ah! Y no esperes que te lo agradezca nadie tampoco. Recuerda que lo has hecho por ti.

La Tira de El Correo (Iñaki Cerrajería)

Veo veo

2011-11-22T09:54:00.001+01:00

No lo acabo de ver claro. Hace ya un año y medio desde que el tema de las luces y reflectantes es obligatorio para todo aquél que quiera utilizar una bicicleta de noche se hizo obligatorio. De hecho, me acuerdo que se dio un mes de gracia en el que las policías locales iban a informar sobre ello a los infractores, sin denunciarlos, en una campaña especialmente dirigida a los ciclistas que la DGT llamó "Hazte ver y mejora tu seguridad".

Un año más tarde, todo sigue igual. O peor, porque ahora hay más ciclistas en la ciudad. Bien es cierto que la mayoría se mueve por las aceras, subrepticiamente, lo cual les debe otorgar algún tipo de exención que les exime de cumplir cualquier norma.

Igual es que es un juego que consiste en que la gente se pone en riesgo y pone en riesgo a los demás gratuitamente. O igual se trata de una nueva variante de algún deporte de aventura en versión urbana. En cualquier caso, es difícil de entender.

¿Qué ves?

Solución: el ciclista es esa mancha negra a la derecha de la silla de ruedas

Nota: Todas las imágenes fueron tomadas ayer en un mismo cruce en tan sólo 15 minutos.

Todos los ciclistas somos buenos...

2011-11-21T12:14:00.001+01:00

... y todos los automovilistas son malos

Eso es lo que parece que haya algunos que quieran defender.

Aunque ya de por sí visto escrito resulte patético, a veces es sorprendente comprobar la estulticia de algunas personas que insisten en mantener este tipo de posiciones en público y en privado. Seguro que tú tambien conoces a alguna de ellas. No es cuestión de poner en evidencia a nadie, sino más bien de tratar de poner las cosas en su sitio, porque a veces es necesario recordar hasta lo obvio. Así somos.

Pues resulta que (¡dios cómo cuesta!) no hay buenos ni malos, ni siquiera mejores o peores dependiendo del vehículo que utilizan, aunque este reduccionismo al albur de esta fiebre de la movilidad sostenible pareciera justificado y hasta justificable. Pues no. De todo hay. Buenos, malos, regulares, peores y mejores, dependiendo del ojo que les ajusticie y dependiendo del motivo del ajusticiamiento. Lo que sí hay en todos los bandos es ineptos, energúmenos, desconsiderados, incívicos, estúpidos y engreidos. Pero no depende del vehículo que utilicen, sino que es una cuestión más intrínseca de las personas. Pero la cosa está tan salida de madre en estos tiempos locos que corren, donde las generalizaciones absurdas y los absolutismos maniqueos campan a sus anchas, que parece que hace falta recordarlo.

No, señoras y señores, no está en el coche, la estupidez se alberga en las mentes raquíticas de muchas personas que, aunque sean una insignificante minoría, destacan y se hacen ver de manera inequívoca, flagrante, orgullosa, insultante, provocativa e insensata. Y sin embargo, como somos así de bienpensados, seguimos creyendo que todo el mundo es bueno, salvo que se demuestre lo contrario, y así damos crédito a cualquiera y nos confiamos. Es ese uno de los fundamentos gracias al cual esta sociedad funciona, mal que bien.

De la misma manera, la bondad, la solidaridad, la honestidad, la empatía o el sentido común no se adquieren por el mero hecho de ir montado en una bicicleta, como si estuviera bendencida o te ungiera de un karma especial.. Nada que ver. Y sin embargo hay muchos que se emperran en defenderlo. De hecho, muy poca gente es capaz de sospechar que andar en bicicleta pueda no llegar a ser aconsejable en determinadas condiciones, porque se nos han vendido tanto sus bondades que pareciera descabellado tratar de ponerlas en cuestión en ningún caso. Pues no.

Malos conductores, malos ciclistas, malos peatones = da por **** vivir en una ciudad...

Parece mentira, insisto, que haya que recordarlo, pero el ejercicio de cualquier actividad en un espacio público puede estar suficientemente justificado siempre que se cumpla con los principios más básicos de la legalidad, el respeto y la seguridad. Y como tal debiera ser exigible a cualquiera comprenderlo y no andar prejuzgando a nadie alegremente por su elección, si hablamos de movilidad, sin tener en cuenta sus circunstancias. El ejercicio debería ser más bien el de promover la elección más adecuada a cada desplazamiento, atendiendo a esas circunstancias y a la disponibilidad de medios al alcance de cada cual, y, más que eso, habría que promover el civismo, la educación, la consideración y el reconocimiento del libre albedrío de los demás tanto como el de uno mismo, y a partir de ahí trabajar por buscar el bien común, espacios más humanos y ciudades más habitables. Y denunciar al que no siga estos principios.

Nada más... y nada menos.

La conjura de los necios

2011-11-20T00:00:00.000+01:00

Estamos gobernados por títeres, marionetas al servicio de los verdaderos poderes que responden a intereses inconfesables y que permanecen ocultos tras este telón democrático, entre bambalinas, y que sólo entran en acción cuando los actores improvisan demasiado o los hilos que les hacen moverse y que les encorsetan no acaban de tirar suficientemente. Es de ilusos pensar que esa gente quiere que participemos en algo que no sea hacerles coro, aplaudirles, votarles o darles nuestro dinero.

Y sin embargo, nos hemos encomendado, a sabiendas o no, a sus designios porque ellos mismos se han preocupado en demostrarnos que es el único orden posible y que tratar de hacer las cosas de otra manera, además de peligrosísimo, sería el caos, la perdición. Vivíamos felices sabiendo que el gran hermano velaba por nosotros y nos protegía de los peligros que él mismo se había encargado en hacernos presentes. Veíamos su tele, leíamos sus pasquines, pagábamos sus impuestos, votábamos sus siglas y confiábamos en que por eso nos iba tan bien, sin sospechar nada, porque sospechar es de sediciosos.

Hoy, que se ha desvelado gran parte de la partida que tenían montada unos cuantos cuyas caras no conocemos ni vamos a conocer nunca, nos hemos quedado boquiabiertos, patidifusos, desorientados, pero igual de inocentes, esperando que va a venir alguien que nos va a salvar también de ésta.

Bicis y circo

En el asunto de las bicis está ocurriendo algo similar. Nos hemos dejado gobernar por ineptos, que han hecho y han desecho sin criterio, de acuerdo a un sólo principio, la rentabilidad política, la rentabilidad asociativa o, peor aún, la rentabilidad de algunos grupos empresariales, y nos han llenado la ciudad de basura en forma de carriles bici innecesarios, deficientes y peligrosos, aparcabicis incomprensibles, inseguros y mal localizados, y bicicletas públicas caras, inútiles y presuntuosas... y se han gastado un pastón. Pero todos tan felices, defendiendo todo esto, creyendo que estaban haciendo algo por nosotros, cuando realmente estaban trabajando, otra vez más, por ellos mismos.

Y ahora que llegan las duras (las otras debían ser las maduras) nos damos cuenta de que no les tiembla el pulso para desmantelar el tinglado con la misma desfachatez con la que lo montaron, y decir diego donde dije digo sólo por tratar de mantener sus posiciones más o menos apoltronadas o seguidistas. Y todos tan contentos, creyendo que la gente es estúpida, que se chupa el dedo, que si no fuera por ellos no tendrían nada y no serían capaces de tomar decisiones.

¿Hasta cuándo durará todo este circo?

Refundemos la aldea local

2011-11-18T16:15:00.001+01:00

Nos han enseñado aquello de "piensa globalmente y actúa localmente" para reaccionar ante los males que nuestras actitudes y acciones personales pueden hacer en la expoliación del planeta, hemos vivido en la aldea global felices de creernos los dueños y conocedores del mundo, hemos participado en la globalización de una manera más o menos consciente, más o menos interesada, hemos favorecido la deslocalización de las actividades y de la producción amparados en nuestras miserias o en nuestra avidez de tenerlo todo ya y a un precio de escándalo.

En este camino, hemos despreciado a nuestro proveedor local, hemos ninguneado al productor de aquí, hemos descalificado al artesano de casa, llamándole usurero y ladrón, hemos ignorado a nuestro vecino desconfiando de sus intenciones y nos hemos ido a la conchinchina a por las cosas que teníamos aquí, en nuestro pueblo. Todavía vivimos en eso, aprovechando vuelos baratos, comprando en cualquier parte del mundo, obviando el hecho de que el petróleo barato, la acumulación de capitales y la explotación laboral allá donde no tenemos que presenciarla son los que estan alimentando y favoreciendo todo este rollo.

Mirarse al ombligo propio... y al del vecino

Pero ha llegado un momento en que todo esto va a hacer crak (si es que no lo ha hecho ya suficientemente), y luego vendrán las lamentaciones. Antes de que todo eso ocurra hay que ponerse manos a la obra y hay que volver a verse las caras. Las conocidas, las de siempre y las nuevas, las de todas aquellas personas que estén dispuestas a que una buena parte de todo esto dependa de nosotros y que no estemos esperando a que alguien decida por nosotros. No es una cuestión de miedo, tampoco una visión apocalíptica del asunto, es más bien una cuestión práctica, de apostar por lo cercano, por lo tangible, por lo comprobable, por aquello en lo que detrás hay personas conocidas y reconocibles, que se responsabilizan y responden por lo que hacen, porque se la juegan y por tanto les importa lo que hacen y lo hacen bien.

Es hora de volver la mirada al pueblo, al barrio, a la calle que conocemos y que se ha convertido en nuestra gran desconocida, porque hemos decidido "libremente" aislarnos en un mundo lejano, intangible y diferido, donde nos hemos sentido seguros, poderosos y protagonistas, pero donde no pintamos nada de nada. Hay que volver a enfundarse la boina y salir a mirarse a la cara, con ilusión, con propuestas, con optimismo, con ganas de pintar, de aportar, de hacer, de construir, de arrimar el hombro para que todo esto no se vaya a la mierda sin creer al menos que hemos hecho algo por ello. Y plantear alianzas, pactos, compromisos, sin esperar a que vengan grandes salvadores, visionarios o profetas, antes de acabar convertidos en auténticos anacoretas de nuestra civilización.

No es tanto cuestión de recuperar el tiempo perdido, como de trabajar en la creación de nuevas oportunidades que den pie a nuevos escenarios donde seamos más protagonistas que espectadores de algo que nos ocupa y nos preocupa en primera persona: nuestras propias vidas. Con honestidad, con honradez, con dedicación y con implicación.

Nos vemos.

La encerrona final

2011-11-18T08:53:00.001+01:00

El ejercicio de hoy es una invitación a la imaginación calenturienta y al maquiavelismo despiadado. El tema, el de siempre: las bicicletas en la ciudad.

Durante la última década, hemos presenciado impávidos el desarrollo, consumación sería más propio, de toda una serie de intervenciones cuya finalidad se nos ha convencido que es la de fomentar el uso de la bicicleta en espacios urbanos. Así hemos visto como muchas aceras han sido invadidas, por ampliación o por redistribución del espacio, canalizando la circulación ciclista e invitando a las personas a que anduvieran en bicicleta por ellas o por carreteritas exclusivas, apartándolas del tráfico rodado para defenderles del peligro de sus convecinos, una partida de conductores desalmados dispuestos a ponerles en peligro o incluso a acabar con sus vidas. Puro determinismo.

Así, además de las vías o marcas ciclistas (a veces basta con pintar), los aparcabicis, esas ridículas estructuras metálicas que sirven para abandonar la bicicleta en la calle, también se implementaron en las aceras, a costa, otra vez, de recortar el espacio, la comodidad y la seguridad de los peatones y siempre en aras del bien común, que no es otro que el derecho inalienable e indiscutible de los que utilizan el coche de hacerlo con todo tipo de facilidades, derechos y privilegios. También se habilitaron servicios de bicicletas públicas, que han ido acabando de colapsar las aceras de ciclistas. Misión cumplida: el tráfico vuelve a fluir.

La consecuencia de todas estas maniobras encaminadas a disuadir a los que utilicen bicicletas de hacerlo por la calzada no se hace esperar. Los peatones, los grandes damnificados de todo este proceso, se rebelan y denuncian la situación en la que se han visto envueltos con esta invasión masiva de sus espacios. Y ganan, porque para eso son mayoría. Y consiguen que se empiece a cuestionar la circulación de bicicletas por aceras de manera impune. Y consiguen que se les corte el aire a todas esas personas que andan en bici por plataformas peatonales, como si fuera su responsabilidad haber llegado a ese extremo. Y consiguen que se restablezca el orden en este espacio. Hasta aquí, todo lógico.

Pero ¿y si todo este proceso tuviera como puntilla tratar de eliminar a los infelices ciclistas del escenario urbano por resultar inconvenientes en este orden establecido? ¿Y si todas estas maniobras que han parecido improvisadas, resulta que han sido concebidas magistralmente para llegar a este punto sin retorno por unas mentes maquiavélicas al servicio de intereses dicotómicos que quisieran reducir las alternativas de movilidad urbana al binomio coche-peatón?

Dejarme ser malpensado.

Ciclista sal de la acera, no te van a atropellar

2011-11-16T21:18:00.001+01:00

Hay una creencia muy arraigada entre los que invaden las aceras montados en sus bicis, de que la carretera es igual a muerte o accidente grave seguro. No les falta razón. De hecho, la inmensa mayoría de los atropellos graves de ciclistas se producen precisamente cuando estos acceden desde una plataforma peatonal a la calzada, bien sea circulando por aceras, bien sea circulando por carriles bici segregados del resto del tráfico.

Sin embargo esta creencia, por más que pueda ser mayoritaria, no responde a ningún hecho o estadística evidenciable, sino, más bien, a un interés en la autojustificación de su actitud de manera generalizada, lo cual, defendido repetidamente hasta la saciedad, parece más cierto, más incuestionable y hasta más legítimo, cuando no más legal... pero a todo se llegará.

El hecho es que la mayoría, la inmensa mayoría de los conductores de automóviles no salen a la calle a ver si cazan algún ciclista o algún peatón infortunado por puro deporte o por afán ajusticiador. Siempre hay excepciones, pero todavía no he tenido noticias de nadie (miento, está aquél "kamikafre" que dió la vuelta al mundo por arremeter contra una masa crítica en Porto Alegre) que se dedique a atropellar ciclistas. Ni siquiera los energúmenos con los que te puedes topar en hora punta tienen intenciones de acabar con tu vida, como mucho hacen amagos de violencia o de lo que ellos creen que es poderío al volante.

Si revisamos los últimos atropellos graves o mortales acaecidos en nuestro país en entorno urbano, ninguno se produce por alcance, es decir, por detrás. Todos son colisiones laterales o atrapamientos porque las víctimas no son visibles o no circulan haciéndose ver y ocupando un espacio suficiente en la calzada. Así de simple. Luego está la mala suerte, pero esa no se puede evitar.

Ocupa la calzada

Así pues, basta en la práctica totalidad de los casos con ocupar un espacio suficiente en la calzada, con respeto, con dignidad y con seguridad, sin insolencia pero haciéndose valer para forzar los adelantamientos por otro carril. Basta con separarse al menos un metro de los bordillos y de los coches aparcados, no adelantar por la derecha si no tenemos absoluta certeza de que no corremos peligro, posicionarnos delante o detrás de los coches en los semáforos y stops, mantener una línea, señalizar nuestras maniobras, mantener una distancia de seguridad y circular a una velocidad adecuada.

Hoy me ha llegado la última actualización del mapa las Calles tranquilas para andar en bici por Madrid de Villarramblas. Un trabajo exhaustivo que nos informa de que en Madrid, como en muchas otras ciudades (Vitoria-Gasteiz tiene uno editado oficialmente) la mayoría de las calles son ciclables ya y por ellas se puede circular de manera segura y tranquila, ofreciendo alternativas estupendas a las arterias congestionadas donde la violencia vial es mucho mayor y el riesgo de un susto por tanto también.

Mira mamá puedo solo

2011-11-15T11:00:00.001+01:00

Aprender a andar en bicicleta es algo más que una pura cuestión de equilibrio. Este es el axioma que se repite una y otra vez cuando hablamos de circular con una bicicleta en la ciudad. Es cierto. No se aprende a andar en bicicleta por ciencia infusa, pero tampoco hay que sacar las cosas de quicio cuando se proponen "biciescuelas" y cosas similares.

Lo que sí es real es que hay mucha gente a la que se le está invitando a conducir una bicicleta y que acumula muchos miedos e inseguridades que les hacen "refugiarse" en las aceras, donde tampoco acaban de adquirir los fundamentos básicos que les hagan poder concurrir en el tráfico en unas condiciones mínimas de seguridad y confianza.

Enseñar a andar en bicicleta es una tarea interesante, pero superar los prejuicios de mucha gente que ve en el tráfico rodado un peligro insalvable es una labor mucho más difícil y de resultados mucho más comprometidos.

Mantener el equilibrio, seguir una linea, salvar unos obstáculos, soltar una mano, soltar las dos, mirar atrás, levantar una rueda, derrapar... todo eso está muy bien y es imprescindible para dar el paso siguiente, que es realmente el paso crucial.

Posicionarse al circular, evitar las zonas de riesgo, saber ganar carriles en una avenida, señalizar las maniobras, mirar a los ojos, circular por zonas peatonales con respeto y con cuidado, anticipando las trayectorias de los peatones, saber bajarse de la bici en un momento dado o en un tramo completo, mirar de reojo, oir, frenar en mojado o en terreno suelto, corregir una trazada, salvar un imprevisto... son cosas que sólo se aprenden con la experiencia y hoy en día no hay cursos para esto.

Los "bicibuses" son también iniciativas que ayudan a incentivar el uso de la bicicleta en determinados centros, pero, al final, la persona que anda en bicicleta de manera habitual lo hace sola, sin más protección que su habilidad y su instinto, de su confianza, de su sentido común, de su empatía y de su capacidad de interactuar y entenderse con los demás, de improvisar, de cambiar de planes, de reconocer las situaciones, de actuar con respeto, con precaución y con dignidad. Algo mucho más humano por suerte que conducir un coche y con ello mucho más complejo de explicar pero mucho más sencillo de aprender.

Este tipo es un payaso

2011-11-14T18:05:00.000+01:00

Bromas aparte, este tipo es realmente un payaso y, además de eso, es uno de los grandes cicloviajeros que actualmente rulan por el mundo. Alvaro Neil es Biciclown, el "Ciclopayaso". Todo un personaje, toda una persona, toda una vida dedicada a andar en bici y conquistar mundos, personas, a base de risas, de sonrisas. Sus muecas, sus chistes, sus invenciones, sus salidas, su forma de ver la realidad, distorsionada por su kaleidoscopio de humor, aumentada por la intensidad de la itinerancia en bicicleta, en su bicicleta, que es a la vez su compañera, su vehículo y su casa.

Biciclown es un tipo que bien merece un homenaje. Y en Pamplona se lo vamos a dar. El próximo sábado 19 de Noviembre a las 19:00 horas en el Salón Audivisión 1 del Colegio Salesianos en la calle Aralar 7 se va a proyectar su documental "La Sonrisa del Nómada", justo cuando se cumplen 10 años desde que Alvaro comenzó su aventura de unir sonrisas y cicloturismo. Toda una oportunidad para reunirse alrededor de una de esas historias personales irrepetibles, singulares, simpáticas y además originales.

Además de poder ver el audiovisual, sus amigos se han puesto en contacto con él, que les ha confirmado que estará disponible para mantener una cita en directo gracias a la cibertecnología y estará encantado de dialogar con nosotros.

¡Estáis invitados!

A modo de aperitivo...

Carril perro, vida perra

2011-11-13T21:29:00.001+01:00

No es una descripción de un carril bici, aunque cabría un silogismo que asociara el ejercicio de encarrilar a los distintos usuarios de los espacios públicos con algo indigno o muy malo, en esa desafortunada pero también muy utilizada acepción del término perro como adjetivo. En ese sentido cualquier carril es en sí mismo perro porque limita, condiciona, segrega, discrimina, cercena la libertad de movimientos, la discrecionalidad.

Esta vez no. Esta vez es literal. Me he topado con la sorpresa de que la circulación que se trata de condicionar es precisamente la perruna. Increíble pero cierto. Es tal la obsesión de nuestros ordenantes que ya no saben a quién controlar con tal de que no sean los automovilistas. ¿Perros? Por aquí, por favor.

Ya nos habíamos acostumbrado a otro tipo de señalización que los excluía de determinados espacios por resultar indeseables.

Y también se nos empiezan a hacer familiares otras señales que regulan la actividad perruna en nuestras calles y parques.

Habíamos visto perros utilizados como señalización horizontal para advertir a los menores de la peligrosidad que les acecha en la puerta de sus colegios, que no es otra que la agresividad y las prisas de sus padres que, a bordo de sus coches, van a recogerles poniéndoles en peligro.

Ahora bien, lo del "carril perro" se lleva la palma o la zarpa, que en este caso igual es más adecuado.

El otro día en una discusión de red social alguien dijo que al único al que habría que segregar en nuestras ciudades es al coche, el único que verdaderamente discrimina a los demás, el único que condiciona al resto de usuarios de nuestras calles, el único peligroso y que pone en juego la seguridad de los demás.

No sé qué llegaremos a ver con tal de no tocar el espacio reservado para el coche en nuestras ciudades. Ya hemos segregado a las bicicletas, a los peatones, al transporte público, a los patinadores y ahora también a los perros. ¿El siguiente por favor?

¿Cómo será la ciudad ciclista del futuro?

2011-11-11T19:09:00.001+01:00

Nos encontramos en fechas críticas, presenciamos tiempos cambiantes, llenos de incertidumbres y de incógnitas. Estamos inmersos en una expectación colectiva, convulsa, inquietante, donde se está cociendo un nuevo orden de cosas que puede dar lugar a oportunidades inmejorables y a fracasos estrepitosos, simultáneamente. Miramos al futuro con interés pero ciertamente desconcertados porque la trayectoria que llevábamos parece ser que no va a tener proyección, afortunadamente. En medio de esta confusión ¿qué nos deparará el futuro a los que usamos la bicicleta?

Es tiempo de promesas y de propósitos, hay que confiar en que los tiempos que vienen tienen que ser prometedores a pesar de que el panorama siguen insistiendo en pintárnoslo negro mate. Las últimas intervenciones sobre las democracias no auguran nada bueno, pero vamos a ser optimistas pese a que nos puedan tachar de ilusos o de ingenuos.

Hoy Juan Carlos I compartía este vídeo en una red social, como añorando lo que pudo haber sido y no fue o el tiempo que nunca volverá.

Oxford Ciudad Ciclista en 1950 from Ciudad Ciclista on Vimeo.

Este es un ejercicio que hemos hecho muchos y realmente no sirve para nada que no sean lamentaciones, justificaciones o argumentaciones más o menos aventuradas. Creo que es interesante tener perspectiva para no perder el norte aunque, como también cabe recordar, igual en el norte no esté el modelo y haya que configurar un modelo más adecuado a la idiosincrasia, a la forma de vida y al estilo de asentamientos urbanos que tenemos por estas latitudes, con una distribución modal mucho más sostenible, más social, más relacional, más suave y más tranquila que la de esos paises norteños.

Vivimos en ciudades privilegiadas, con mucha gente andando por nuestras calles, que todavía conservan los núcleos urbanos compactos, densos y diversos en un estado aceptable. Muchas de ellas además haciendo esfuerzos ímprobos para mejorarlos, revitalizándolos, con buenos resultados, habilitando y rehabilitando espacios para las personas, para el encuentro, para la convivencia, para la socialización. Peatonalizaciones, reurbanizaciones, reconfiguración de la circulación, reinvención de la distribución y de los usos de los espacios públicos... y bicicletas.

¿Qué pintan las bicicletas en la ciudad del futuro?

Aquí está el quiz de la cuestión y aquí es donde es difícil de mantener un equilibrio, sobre todo entre las filas pro-bici. La bicicleta es un vehículo idóneo para los desplazamientos urbanos en nuestras ciudades pero ¿es ese argumento suficiente para querer aspirar a su crecimiento y masificación así sin más? Parece contradictorio que los que tratamos de fomentar su uso nos lo tengamos que cuestionar, pero resulta imprescindible.

Commuter-bike by Brooklyn Cruiser

Desde luego, la bicicleta puede desempeñar un papel interesante en la composición de esa ciudad deseada, pero esto no es óbice para que se haga de una manera equilibrada y razonable. Nunca en detrimento de los peatones. Nunca deteriorando los espacios recreacionales, cada vez más frecuentes pero todavía insuficientes, que por definición y para mantener su cualidad, deben de permanecer libres de tráfico, incluso ciclista. Tampoco el trasvase de usuarios desde el transporte público, aunque sea inevitable, debe ser un objetivo, porque podría condenarlo a una inviabilidad económica peligrosa. El objetivo debe ser restar usuarios del vehículo privado, ya sean conductores como pasajeros.

Partiendo de esta base, que en muchos lugares, en la mayoría, se ha obviado, podremos empezar a imaginar esa ciudad deseada y deseable. Pero ¿cómo se invita a los automovilistas a abandonar sus coches para montar en una bici? Algunas medidas ya han empezado a apuntarse y se han trabajado en distintas ciudades con resultados dispares y, muchas veces por indecisión, otras por falta de tenacidad, han generado más problemas que soluciones.

Facilidades ciclistas

Me refiero por supuesto a las areas de convivencia (de prioridad peatonal y de circulación por debajo de 20 kms/hora), de las zonas 30, de las ciclovías o señalización central en la calzada informando de su uso compartido, de las zonas peatonales de tránsito restringido, de las reurbanizaciones y de otras cosas menores. No me refiero en absoluto de las deficientes y peligrosísimas aceras bici bidireccionales, de las pintadas en las zonas peatonales o de los carriles bici temerarios. A esos ya les hemos dedicado demasiado tiempo, demasiado dinero y han provocado demasiadas incomodidades y demasiados accidentes.

Ciclovía en Reus gracias a Haritz Ferrando (BACC)

La concurrencia de la bicicleta en la circulación debe lograrse sin perder sus virtudes como vehículo y ganando algunos privilegios por su aportación a la construcción de ciudades limpias, seguras, amables y tranquilas. Y eso debe lograrse, de una manera progresiva pero natural, nunca acelerada, forzada y traumática. Y debe conseguirse a costa de espacios y prebendas de los coches.

Para ello hará falta también habilitar corredores seguros en las arterias principales de la ciudad, en sus pendientes y en sus nudos viarios, pero en la inmensa mayoría de las calles, con un sólo carril en cada dirección, bastará con reducir la velocidad y recomendar a los ciclistas ocupar todo el carril.

Desde luego eso requerirá una reeducación vial de toda la población, empezando por todos los conductores, pasando por los propios ciclistas y no perdiendo de vista a nuestros menores. Campañas, programas, talleres serán necesarios, imprescindibles. Aprender a andar en bici por la ciudad es en nuestro país una asignatura pendiente. Para esa revalorización y reinstitucionalización de la bicicleta serán muy útiles algunos centros sociales especializados en el tema, que aporten una visión informal, de carácter relacional, que dispongan información, que articulen sus propias propuestas y que sean espacios de encuentro y lugares de referencia.

Pero no hay que olvidarse nunca de la seguridad y la comodidad en el aparcamiento. Sin él esa ciudad apta para ciclistas no será nada. Y no basta con habilitar aparcabicis en los centros que polarizan la atracción de viajes en la ciudad, también habrá que pensar en soluciones a cubierto, cerradas, vigiladas y, por qué no, de pago. Nos sorprenderíamos de la gente que está dispuesta a pagar por tener su bicicleta de calidad a buen recaudo tanto en sus destinos habituales como en su domicilio.

Hay más cosas, pero estas recogen la esencia de una visión espacial que debería convertirse en una misión. Sin prisa pero sin pausa, sin vehemencia pero con determinación, sin atropellos pero con paso firme.

Bicycle City by tripowski

Acción mutante

2011-11-08T08:54:00.000+01:00

A veces, la mayoría de las veces, cuando tratamos de explicar las cosas generalizamos, categorizamos, segmentamos la realidad, exagerando, para tratar de explicarlas de una manera simplificada de forma que resulte más claro y contundente nuestro argumento y nuestra propuesta. Pero la realidad es compleja, mucho más compleja de lo que nos gustaría.

Nos gustaría, porque así lo explicamos, que la gente que eligiera una vez una cosa lo hiciera así de manera permanente. Eso simplificaría mucho las cosas para posicionarse y tomar las medidas oportunas para trabajar sobre estas decisiones tanto para fomentarlas, si ayudan a conseguir los objetivos que perseguimos, como para desincentivarlas, en los casos en los que no sean tan convenientes.

Sin embargo, las personas somos volubles. Nuestras decisiones cambian y dependen de muchos factores, muchos de ellos irrenunciables, otros absolutamente triviales. La comodidad es un elemento clave en todo ello. La experiencia es otro. Las circunstancias son determinantes.

En esto de la movilidad urbana hablamos de peatones, ciclistas, automovilistas, usuarios del transporte público como si fueran grupos aislados, independientes y, más que eso, opuestos o excluyentes. Nada más lejos de la realidad.

Cualquier persona que se mueve a diario en su ciudad utiliza inevitablemente varios modos diferentes de transporte dependiendo de las características del desplazamiento que se proponga.

La distancia, el tiempo, la climatología, la orografía, la tranquilidad, la seguridad, la compañía, la carga, la capacidad son sólo algunos de los elementos que todos valoramos a la hora de elegir el modo en el que nos vamos a desplazar.

Así cualquiera, todos, dependiendo del desplazamiento que nos propongamos vamos a pie, en coche, en transporte público o en bici, o combinando varios de ellos. Esto, más allá de suponer un problema, lo que representa es una oportunidad. ¿Por qué? Pues simplemente porque muchas personas, la mayoría, conocen la realidad de los demás cuando utilizan los distintos medios de transporte a su disposición mucho mejor de lo que muchos están dispuestos a reconocer.

Esto es, que todos los conductores de automóviles, caminan, muchos, además, utilizan el transporte público, algunos, cada vez más, andan en bici por la ciudad y algunos son discapacitados o lo están temporalmente. Es por ello que no se puedan valorar de manera categórica las elecciones de cada uno, sino tan sólo los papeles que juegan en sus distintas actuaciones cuando utilizan uno u otro modo.

Así los peatones no deben ser considerados como peatones sino como personas que caminan, los automovilistas no son automovilistas sino personas que conducen automóviles, y tampoco los ciclistas, ciclistas, sino personas que conducen bicicletas. Lo son además en el preciso momento en que realizan estos ejercicios nada más. Y las mismas personas en el transcurso de una jornada pueden hacer las tres cosas, incluso más.

Por eso no tiene sentido tratar las opciones como categorías y mucho menos como compartimentos estancos o como castas que rivalizan por el mismo espacio y que demandan las garantías exclusivas para desenvolverse de acuerdo con su elección.

No podemos ser deterministas aunque resulte tentador (y muchas veces necesario), porque, cuando hablamos de movilidad, las personas somos seres mutantes y nuestras acciones e interacciones también lo son. Y eso la estadística no lo trata y las encuestas tampoco, como tampoco lo hacen los juicios de valor.

Así pues, de la misma manera que muchas veces tratamos de simplificar, generalizando, hoy el ejercicio propuesto es tratar de comprender la complejidad, la alternancia, la volubilidad, la variabilidad y la casuistica de las opciones de movilidad de las personas de una ciudad, para tratar de comprender que, muchas veces, casi todas, donde vemos un enemigo o un rival, nos podemos encontrar a nosotros mismos en otro momento de nuestra jornada, de nuestra semana, de nuestra temporada o de nuestra vida. O a un familiar, o a un amigo, o a un conocido, o a un desconocido.

Visión nocturna

2011-11-08T00:05:00.000+01:00

De noche las cosas se ven distintas. Hay algunas que no se ven y hay que tener cuidado con ellas. Pero hay otras que se ven, precisamente por eso, porque es de noche. El cambio de iluminación ofrece algunas imágenes que de día no se pueden ver.

Desde que nos han adelantado la noche, hay cosas que se iluminan y dejan ver al trasluz. Hoy he tenido esta visión y me ha parecido realmente significativa.

Hay casas que tienen este tipo de facilidades: cuartos de bicis. Accesibles, suficientemente grandes, junto a la puerta, en la planta baja, un lugar donde guardar la bicicleta en casa es fácil y seguro. Esencial. Primordial. Poco se habla de este tema cuando se plantean prioridades en la promoción del uso de la bicicleta y, sin embargo, resulta uno de los aspectos cruciales. Uno de los motivos por los que la mayoría de la gente no se anima a usar la bicicleta como vehículo utilitario es precisamente este: la dificultad para guardar la bicicleta en casa.

Es clave afrontar este problema que es mucho más importante y mucho más generalizado de lo que la mayoría de impulsores de la bicicleta piensa y es uno de los factores más disuasorios de su uso. Si guardar la bici en casa se convierte en una penitencia para el usuario o en una molestia para los demás, al final, se buscarán alternativas más cómodas, más rápidas y menos engorrosas.

Y es precisamente durante la noche cuando se perpetran la mayor parte de robos y vandalismos en la calle y cuando se puede ver dónde y cómo "duermen" las bicis en la ciudad.

¿Por dónde íbamos?

2011-11-07T11:23:00.000+01:00

Hemos dado tantas vueltas al asunto de circular por la ciudad que ya empezamos a estar un poco mareados o mucho. Tanto que ya hemos perdido el norte y, lo más importante, estamos empezando a perder la perspectiva.

Hemos complicado cosas que eran sencillas intentando buscar soluciones a algo que era irresoluble: el tráfico en la ciudad. Hemos ampliado las calzadas hasta límites insospechados, hemos condenado el paso de los peatones como si fueran unos apestados que molestan en el tránsito masivo, el de los coches, hemos apartado a las bicis de la circulación intentando relegarlas a pasillos imposibles porque eran lentas y débiles, hemos ninguneado al transporte público comprometiendo su eficacia, y, una vez hecho todo eso, hemos ordenado la ciudad para el coche. Grandes viales, oferta descomunal de aparcamiento, semáforos, rondas, rotondas... todo al servicio del coche.

Todo iba bien hasta que llegaron "los apocalípticos"

Nada hubiera resultado problemático si unos cuantos estúpidos visionarios atormentados por sus perspectivas apocalípticas no se hubieran dedicado a alertar al mundo con sus mensajes alarmistas hasta llegar a convencer a muchos ayuntamientos de la necesidad imperiosa de reducir el uso del coche drásticamente en las ciudades para poder salvar el planeta y para poder recuperar las ciudades para su uso y disfrute, en vez de para ser atravesadas lo más rápidamente posible. ¡Menuda idea!

El objetivo de esta banda de profetas no era otro que cambiar el orden de las cosas a base de invertir las prioridades de circulación. Para ello pusieron en lo más alto a los inútiles peatones. ¡Ja! Y detrás de ellos colocaron a los anticuados ciclistas con sus ridículas bicicletas. ¡Cómo no! Después vendrían el transporte público, las motos y al final los coches.

El problema llegó cuando intentaron poner en práctica sus teorías. Se encontraron con que la gente estaba demasiado aferrada a una forma de vida en la que el coche se había convertido en algo imprescindible, tan imprescindible que no entendían la vida sin él. Y así ocurrió que, pese a los intentos más o menos simbólicos de coartar la utilización del coche a través de la limitación de velocidades, la tarificación del aparcamiento y la peatonalización de las zonas centrales, la gente que utilizaba el coche siguió usándolo con la misma convicción.

Peor les fue a los ciclistas, que vieron como las promesas de protegerlos y mejorar sus condiciones de circulación se quedaban reducidas a unos cuantos kilómetros de carriles bici estrechos, difíciles de transitar, sin márgenes de seguridad y la mayor parte de las veces implementados en aceras o por detrás de los coches aparcados. Si andaban mal, ahora además tenían que entendérselas con los peatones. Toda una provocación. Eso además de unos cuantos aparcabicis y, en las ciudades más ambiciosas, un juego de bicicletas públicas, conformaban la oferta para esa especie que ahora tenía la categoría de ser "especie protegida".

Los grandes beneficiarios de este nuevo orden, que iban a ser los peatones, vieron cómo sus aceras fueron invadidas de una manera prescriptiva por las bicicletas. Algunas fueron divididas con los ciclistas, el resto fueron automáticamente compartidas. Y hubo que reordenar todas las normas para intentar comprender el desaguisado. Eso y unas cuantas islas peatonales que por la mañana se llenaban de camiones y furgonetas intentando hacer llegar las mercancías a los negocios y a los residentes en esas áreas. Encantados.

La llegada de "los otros" acabó de desquiciar la cosa

Llegados a este extremo, una vez que todo esto está hecho y la gente está empezando a asumirlo como normal van y aparecen otros, mucho más estúpidos que los anteriores visionarios, y dicen que esto no sólo es insuficiente sino que es inconveniente y, para más inri, peligroso. Y reclaman sentido común. ¿Es que se han vuelto locos? ¿Sentido común a estas alturas de partida? ¿Ahora que tenemos todo este cotarro montado?

Y nos tratan de convencer de que todo hubiera sido mucho más sencillo y más natural con menos intervención sobre el terreno y más intervención sobre la circulación motorizada y con una buena dosis de educación y respeto. ¡Venga ya! ¿Ahora que nos hemos gastado un montón de millones haciéndoos cositas para que estéis contentos? Ahora no. Ahora, de hecho, nos vamos a servir de algunos de los vuestros, que han tragado, para desautorizaros y presentaros como extremistas radicales y enemigos de la promoción de la bicicleta, además de inconscientes, retrógrados y asesinos de niños y ancianos. Así se os curará un poco lo vuestro.

Hasta que todo dio la vuelta...

Todo perfecto y ordenado... hasta que un buen día nos desayunamos con una crisis monumental que nos deja sin fondos y empezamos a recular. Y donde dijimos infraestructuras fabulosas, lo vamos a dejar en respeto mutuo, y donde propusimos segregación ahora vamos a aventurarnos con el calmado del tráfico y promulgamos la convivencia. Así de fácil. Y vamos a ir por donde íbamos: los peatones por las aceras y los vehículos por las calzadas. Tremendo descubrimiento. Y además nos vamos a llevar bien porque no nos queda otro remedio. Y encima vamos a estar contentos con todo esto porque es lo mejor que nos puede ocurrir y, sobre todo, lo más barato. ¿Lo pilláis?

Acera revuelta, ganancia de conductores

2011-11-04T18:44:00.000+01:00

Escribía el último artículo sobre la actitud de muchas personas que utilizan las aceras para circular en bicicleta de una manera desnaturalizada y prepotente, apoyadas en el consentimiento interesado de muchos (entre ellos los responsables de que el tráfico motorizado siga fluyendo con la mayor agilidad posible y los que quieren más bicis a cualquier precio) y en la impotencia de todos los demás. Y consideraba reprobable la falta de sensibilidad de muchos de ellos y las consecuencias del incremento masivo de este tipo de utilizadores de la bicicleta fuera de su espacio natural de juego. Creo que es necesario hacer un análisis más profundo del asunto visto el interés suscitado por el tema y las reacciones que ha provocado.

Pretender, como pretenden algunos, que la única manera segura de circular en bicicleta es separados del tráfico rodado es, además de una utopía, una irresponsabilidad y una desorientación sobre la naturaleza propia de la bicicleta como vehículo. Pero, más que eso, representa una ignorancia que atenta contra el fundamento del derecho a la movilidad y a la accesibilidad de las personas en la ciudad.

Considerar por otro lado que todos los conductores de automóviles son unos desconsiderados y unos violentos por el mero hecho de manejar un vehículo a motor es, además de injusto, absolutamente falso, ya que la mayoría de ellos son personas normales que además caminan y que cada vez más también utilizan la bicicleta aunque sea de una manera ocasional, y eso se nota.

Presumir, además, que las aceras son el lugar indicado para circular en bici a falta de una infraestructura específica y exclusiva atenta contra la seguridad de los más indefensos, con el mismo argumento que intenta justificar esta práctica, reproduciendo la misma lógica que les aparta de la carretera para infringirla en las aceras a los más débiles. Ejemplar. Pero es que esto tiene, además, una consecuencia de un calado mucho más profundo y es que se cambia la naturaleza de las aceras, paseos y zonas peatonales, que pasan de ser espacios más o menos desrregulados donde los caminantes pueden andar a su libre albedrío a convertirse en espacios de circulación con vehículos cuyas velocidades son en muchos casos realmente considerables.

Todo ello además de condicionar formidablemente el tránsito peatonal, que pierde la tranquilidad y la discrecionalidad en sus espacios, muchas veces exiguos, genera una crispación que es creciente cuantas más bicicletas concurren. Esto obliga en muchos casos a recurrir a cambios normativos en la utilización de estos espacios con pretendidas soluciones salomónicas que, además de resultar ineficaces y muchas veces incomprensibles, complican extraordinariamente la situación, agravándola, ya que otorgan un derecho a los ciclistas que muchas veces se malinterpreta como una prioridad.

Pretender, como pretenden algunos, que la convivencia entre peatones y ciclistas en las aceras es un mal necesario para tratar de convencer a los responsables de la ordenación urbana de la necesidad de habilitar espacios exclusivos para la circulación de bicicletas por todas las calles de la ciudad es, además de inviable, un despropósito monumental en el camino de construir ciudades más habitables, menos contaminadas y más amables. Agraviar a los más numerosos, a los más indefensos y a los más convenientes para este fin nunca puede ser el camino y menos el punto de partida.

Olvidarse además de que en las ciudades de estas latitudes la gente se desplaza mayoritariamente andando en sus tránsitos urbanos, es un desliz esencial en el que incurren muchos de los que reclaman esas redes exclusivas de viales ciclistas que lleguen a todos los rincones de las ciudades, imitando lo que hacen en otras latitudes, pero olvidándose de que allá arriba los desarrollos urbanísticos son muchísimo más dispersos y los desplazamientos peatonales son por ello marginales... y marginados.

Eso no quiere decir que los espacios reservados para la circulación ciclista no resuelvan algunos puntos críticos en determinadas condiciones de velocidad, densidad de tráfico o dificultad, pero de ahí a tratar de segregar por defecto a las bicicletas del resto del tráfico hay un salto cualitativo formidable.

Pero, lo peor de todo este asunto es que gracias a toda esta serie de despropósitos, derivas y enfrentamientos, el problema de los ciclistas se está trasladando de la calzada a las aceras y está salpicando injustamente a los peatones, dejando indemnes a los coches, causantes precisamente de los mayores males de la movilidad en la ciudad y de la inseguridad del resto de usuarios de las calles.

Así, con este panorama desquiciado y agravándose progresivamente, hemos diferido el tema central que aquejan nuestras ciudades que es la falta de espacios de calidad para disfrutarlos, seguros, tranquilos, vivos, agradables y saludables, porque se han destinado a la circulación y el aparcamiento de automóviles. Y esto ha ocurrido, entre otras cosas, por la dispersión urbanística y la deslocalización de las actividades, la especulación inmobiliaria y los intereses asociados a la industria del automóvil y al consumo de petróleo, que han promovido el uso desproporcionado del coche para desplazarse, lo que ha derivado en una preponderancia abusiva de este modo de transporte respecto del resto tanto en facilidades como en derechos.

O sea que, o volvemos la vista al tema central de intentar reducir el uso del coche en la ciudad o nos podremos perder en disquisiciones de miopes autojustificándose, rivalizando por espacios marginales en tesituras cada vez más enconadas y ridículas, empeorando lo que ya estaba mal por el puro ánimo de mantener nuestras posiciones... miserables.

Para demostrar que esto de circular con los coches no es tan descabellado, Valencia en Bici nos ha compartido este video:

La prepotencia de los ciclistas de acera

2011-11-02T23:01:00.000+01:00

Estamos presenciando en los últimos meses un proceso evolutivo entre los "ciclistas de acera" (también conocidos como "cicleatones") en su actitud. Han dado un paso adelante, o una pedalada mejor dicho. Antes les valía con justificar su conducta arguyendo un miedo irracional (el miedo siempre lo es) al tráfico motorizado como fundamento para utilizar las plataformas peatonales como refugio de manera invariable y rehuir la calzada por temer su seguro deceso con tan sólo intentarlo. Hasta cierto punto justificable aunque sea de una manera subjetiva.

Ahora no. No les basta con eso. Esa etapa ya está superada y ahora, visto que además han ido ganando adeptos de manera importante ante la inoperancia de todos, ponen en tela de juicio la utilización de la calzada por los imprudentes que lo hacen y condenan como temerarios y casi incívicos a los que lo proponen como algo natural. Yo esto ya lo había "soñado" hace más de un año, en uno de los primeros artículos de este blog, pero está claro que la realidad supera cualquier imaginación por calenturienta que esta sea.

Ahora muchas de las personas que se atribuyen el derecho civil de preservar su integridad atentando contra la de los demás lo hacen además con chulería, aunque la ley no les asista y lo que condenen sea precisamente lo que prescribe la ley. A saber: que la bicicleta es un vehículo y su espacio de circulación por defecto es la calzada y que tiene prohibido circular bajo ninguna circunstancia por la acera.

Me gustaría pensar que este movimiento es una especie de insumisión ante una ley tan estúpida, por darle algún valor al asunto, otra faceta de la indignación colectiva que es tan caprichosa en sus reivindicaciones, pero me temo que no va a ser eso, sino más bien una variante de conformismo adulterado de la incuestionabilidad y la invulnerabilidad del tráfico motorizado como garante del bienestar en las ciudades a través de la ubicuidad que proporciona la movilidad compulsiva, en coche, por supuesto.

Sin embargo me temo que va más allá y que esto no es lo más llamativo de este grupo de practicantes. Lo más sorprendente es que sus argumentos no se fundamentan en datos reales sobre la siniestralidad de los "ciclistas de calzada" (pensé que nunca iba a tener que utilizar semejante término redundante). De hecho, las estadísticas nos dicen que la inmensa mayoría de los accidentes graves o mortales que se producen en la ciudad en los que se ven involucrados ciclistas tienen su origen precisamente en la práctica del ciclismo de acera, fundamentalmente en sus intersecciones con el tráfico rodado, pero estos datos, tan reales como la muerte misma, no deben parecerles suficientemente creíbles y los niegan por pasiva que es la peor de las negaciones.

No sé a dónde llegará su atrevimiento y su insolencia intimidando peatones por preservar su integridad y comprometiendo la tranquilidad y la seguridad de los viandantes, pero me temo que cuentan con el beneplácito del imperio automovilístico y esos van a utilizar a esta masa crítica para consolidar sus posiciones exclusivistas en la calzada.

De hecho, ya se ha empezado a notar también, y creo que no es una casualidad, un cambio de actitud de muchos conductores de automóviles que ahora han subido el tono de sus increpaciones y no les tiembla tanto el pulso para pegar un buen bocinazo y el consecuente acelerón con su correspondiente aspavientos.

Más vale que ahora que los colectivos ciclistas (los mismos que tan sólo hace unos meses aplaudían la pretensión de permitir de manera universal a los ciclistas circular por las aceras) han reconocido la gravedad del problema después de haberlo promovido,y confiemos en que marquen como una línea principal dentro de su plan estratégico el tema de resolver esta cuestión y empezar a atajar a este tipo de "kamikafres a pedales", aunque sólo sea porque va a llegar un momento, si no, que ellos van a ser más numerosos que los "antiguos ciclistas" (dios mío qué me está pasando) y van a poder contrarrestar sus argumentos con números, como algún ayuntamiento lo hace con sus kilómetros de "carril loquesea" o con sus usos de "bicis públicitas".

Ruralia se mueve... en coche

2011-11-01T22:49:00.000+01:00

Durante los últimos años, el movimiento de la movilidad sostenible ha sacudido la mayoría de nuestras ciudades, alertando a los capitalinos sobre la inviabilidad de un estilo de vida invariablemente aferrado al coche. Aunque la sacudida no ha dado los frutos esperados y no ha levantado más polvo que unas cuantas actuaciones hechas más para la galería que para cambiar el estado de las cosas, es cierto que el discurso de la movilidad ha calado entre la ciudadanía y ya cualquiera habla del asunto con naturalidad, con desparpajo y hasta con acaloramiento. Está claro que el tema de la movilidad está presente en las ciudades, pero ¿qué está pasando en los pueblos?

Ruralia existe

La vida rural se ha ido convirtiendo en las últimas décadas en una manera marginal de habitar, no sólo porque cada vez se está metropolizando más nuestra sociedad y queda menos gente en nuestros pueblos que se están quedando despoblados a ritmo acelerado, sino porque cada vez se están quedando más aislados. Sólo se puede plantear la vida en un pueblo si se cuenta con un coche, o con varios. El transporte público ha ido desapareciendo, reduciéndo drásticamente su cobertura y su frecuencia, argumentando razones de inviabilidad económica, y han ido paulatinamente dejando sin servicio a la población rural.

En esta situación, las personas que viven en nuestros pueblos son totalmente dependientes de sus automóviles para desplazarse fuera de sus núcleos, lo que ha generado, después de unos pocos años, que acaben utilizando el coche también para sus desplazamientos interiores. Los jóvenes esperan ansiosamente la mayoría de edad para acceder al coche, como único medio de ganar autonomía e independencia.

Distancias ridículas, la mayoría de las veces inferiores a un kilómetro se realizan en coche. Se va a por el pan o al bar en coche. Hasta la puerta. Y luego se vuelve a casa. Hasta la puerta. Se lleva a los niños al colegio y después se va a la cafetería, distantes ambos de tu casa apenas unos cientos de metros, en coche. Hasta la puerta. Y eso requiere una disposición total del espacio públicos por y para los coches,y genera auténticos colapsos y problemas circulatorios, además de inseguridad y violencia vial, en poblaciones de apenas 1.000 habitantes emperrados en hacerlo todo a bordo de sus automóviles, sin renunciar a llegar hasta la puerta de sus distintos destinos.

Aceras invadidas o inexistentes, peligrosidad en las cuatro calles del pueblo, encontronazos, nervios, discusiones, ocupación del espacio, maniobras temerarias, choques, accidentes, víctimas... todo ocurre en espacios muchas veces inferiores a 2 kilómetros cuadrados. Nada que envidiar a lo que sucede en las grandes urbes, solo que en estos espacios el asunto reviste una especial gravedad y una incomparable ridiculez.

Plantear en estos escenarios la necesidad de prescindir del coche en este tipo de desplazamientos interiores es, a pesar de parecer rotundamente lógico, una misión imposible. Al menos la experiencia así lo demuestra. Hace falta voluntad política para ello y hoy en día escasea, sobre todo si se trata de cercenar los derechos del todopoderoso coche. Nadie osa siquiera proponerlo porque tiene la certeza que va a tener al pueblo en contra, empezando, como siempre, por los comerciantes y los hosteleros, que en estas sociedades tan reducidas ostentan un poder demoledor.

¿Qué hacer?

Las pocas propuestas que apuntan una cierta viabilidad pasan por plantear iniciativas civiles. Es decir, tratar de reunir a todos los agentes sociales alrededor de una mesa y plantear un Pacto de Movilidad y Accesibilidad para el pueblo, así con mayúsculas. Un documento que siente los principios de un acuerdo social para recuperar la habitabilidad del pueblo, que establezca prioridades y consensúe las reglas de convivencia y el necesario reconocimiento y protección de los más débiles en la cadena de la depredación circulatoria, marcando el objetivo de recuperar el espacio público para las personas.

Resulta igualmente útil contar con los más pequeños, con los niños, capaces de asumir nuevos retos y nuevas realidades sin los prejuicios de sus mayores, para que sean ellos los protagonistas de estos procesos, aprovechando la sobreprotección y la sobreatención de la que "gozan" hoy en día. Si somos capaces de que sean ellos los transmisores del mensaje de la circulación tranquila, de la recuperación de espacios para el juego, para la relación, de la ridiculez de muchos desplazamientos motorizados, que sean ellos los que propongan, bien aconsejados, el "hoy vamos andando" o el "por qué no cogemos las bicis", tendremos muchas más posibilidades de obtener algún éxito.

Hay que contar con estos pequeños tiranos, tan dispuestos a las propuestas innovadoras, diferentes, divertidas. Sin ellos y sin el consenso social, plantear actuaciones traumáticas suele resultar en confrontaciones gratuitas y en cacicadas inoportunas e incomprendidas.

El panorama no es halagüeño, las dificultades son grandes, pero el asunto bien merece un esfuerzo.

Insolencia femenina

2011-11-01T10:20:00.000+01:00

Un grupo de chicas mexicanas ha decidido montar un grupo bajo esta denominación: Insolente. Su insolencia consiste en salir al estilo CycleChic por la ciudad para inspirar provocando.

Sin duda una bonita iniciativa que ha dado pie a un spot de una marca de refrescos no tan saludables como andar en bici.

Las puedes seguir también en su blog. Bonita iniciativa. Está claro que las mujeres están tomando la alternativa en esto de la bici de una manera más natural, más sensual, más práctica, más decidida y más atractiva que lo que han sido capaces de hacerlo la mayoría de los hombres. Enhorabuena.

¿La crisis nos devolverá el sentido común?

2011-10-30T23:12:00.000+01:00

Hemos vivido tiempos tan locos, tan alucinantes, tan desaforados que muchos se han dejado llevar por la vorágine y han llegado a pensar que cualquier cosa era posible. El dinero corría a espuertas, sin control, las obras públicas generaban auténticas monstruosidades que sumaban cientos, miles de kilómetros de segregación ciclista y discriminación peatonal, amén de otros desmanes fruto de la incontinencia, la incompetencia y los intereses creados. Para coronar la cosa llegó el Plan E y aquello fue el festival de la improvisación y el despropósito financiado.

Gracias a los mismos que nos llevaron a ese desquiciamiento colectivo, la cosa explotó y hoy, los que no nos lamentamos de ello, empezamos a ver visos de recuperación. Más vale tarde que nunca y, en este país de pandereta, debemos estar contentos de que haya habido que necesitar toda una colección de hechos consumados en forma de respuesta peatonal, accidentes evitables e inviolabilidad flagrante del sector motorizado, ahora parece que las aguas empiezan a volver a su cauce.

Hoy hemos conocido que la gran conclusión de la Asamblea de ConBici, como máxima expresión del asociacionismo ciclista agrupado, es que la coordinadora apuesta por el calmado del tráfico y por las ciudades 30. Enhorabuena y bienvenidos. Se ha hecho mucho daño durante demasiado tiempo ninguneando a los peatones y a sus asociaciones representantes, como aquel desafortunado desencuentro que tuvo lugar en el marco del Velocity de Sevilla, pero nada es irreparable (salvo las vidas que se han perdido "gracias" a tanta acera bici implementada en nuestro país) o al menos nada es irreversible.

Imagen cortesía de Münchenierung

Espero que esto no responda a un lavado de cara de una asociación de asociaciones que ha perdido el crédito en sus últimas actuaciones públicas por su miopía, su seguidismo y su capacidad de mirar a otra parte cuando se estaban produciendo situaciones realmente graves en las ciudades en las que operaban muchos de sus líderes y, en general, en toda nuestra geografía.

Ahora que no se puede seguir despilfarrando más dinero haciendo chapuzas a diestro y siniestro, ahora que hasta los provocadores de la hipermovilidad también se atreven a proponer la ciudad compacta como solución a los propios males generados por ellos mismos, ahora que no se puede seguir aplaudiéndolas en un ejercicio de irresponsabilidad histórica, ahora que la arrogancia se nos ha curado a todos de repente, ahora nos damos cuenta de los desmanes que han provocado estos años de vacas gordas... y locas.

En fin, nunca es tarde si la dicha es buena y además para los que siguen mirando al Norte esperando que ellos sigan iluminando su camino como lo hacía la Estrella Polar en otros tiempos, les tenemos que decir que por allá tambien soplan vientos de renovación, como nos cuenta ilusionado Münchenierung en este post, del que he tomado la imagen.

Sembrando alternativas a la movilidad

2011-10-30T10:38:00.000+01:00

El otro día en el marco de un taller sobre movilidad y bicicletas con un grupo de jóvenes en un centro educativo del centro de mi ciudad y después de haber charlado durante casi una hora de las cuestiones concernientes a esto de andar en bicicleta por ciudades pensadas para los coches, lancé a mis atentos interlocutores la pregunta del millón:

- ¿Qué dirían vuestros padres si les propusierais venir al colegio en bicicleta?

La respuesta fue casi unánime:

- Nos dirían a ver si nos hemos vuelto locos.

Rotundo. Demoledor. Aunque en absoluto sorprendente. Si no ¿qué sentido tendría hacer este tipo de talleres para tratar de explicar que esto de la bici, además de fácil y efectivo, es conveniente y puede ayudar a cambiar algunas cosas a nuestro alrededor de una manera realmente divertida?

Parece descabellado tratar de contradecir a la mayoría aplastante de automovilistas, a toda una cultura creada alrededor del coche, a toda una serie de intereses que la alimentan y la agrandan, a toda una serie de vicios adquiridos y muy difíciles de contrarrestar que todos asumimos como algo incuestionable o, en el mejor de los casos, como un mal necesario, inevitable.

Parece ilógico contradecir a la mayoría y, sin embargo, cada vez que nos toca charlar con las generaciones venideras de los problemas que genera el estilo de vida dependiente del coche, de las posibilidades de la bicicleta en la ciudad, de la oportunidad que tienen ellos mismos de utilizarla de una manera lógica, razonable, respetuosa y digna, de su necesario protagonismo para cambiar las cosas, un brillo emocionado asoma en sus ojos. Y cada vez que les enseñamos en tan solo una hora los fundamentos del mantenimiento y ajuste básico de la bicicleta, no pueden reprimir sus comentarios ilusionados, sus risas nerviosas ante el descubrimiento de tanta simplicidad a su alcance.

Esa ilusión, esa intensidad es la que nos anima a creer que nuestra locura, porque está claro que contradecir a la mayoría y tratar de defender con entusiasmo otra lógica es sin lugar a dudas una especie de locura, es útil porque cala, porque aporta, porque propone retos, porque despierta interés, porque levanta incertidumbres y plantea cuestiones y porque pone en canción a los que, en menos de lo que pensamos, tendrán necesariamente la batuta y marcarán el ritmo de todo esto.. Seguiremos en ello hasta que haga falta y ojalá que no sean muchos años. Llamarme iluso, pero creo que va a hacer falta menos de lo que muchos presuponen.

Meterle mano al coche

2011-10-28T09:18:00.000+02:00

Mucho se habla en estos últimos años de recuperar las ciudades para las personas, gestionar mejor el espacio público y devolverle al ciudadano el placer de disfrutar de un hábitat urbano más limpio, más respetuoso, más relacional y más atractivo. Muchas actuaciones responden a esta estrategia y, de entre ellas, una clave pasa por condicionar, cuando no penalizar, el uso indiscriminado y abusivo del coche en la ciudad, mediante la famosa fórmulación de la gestión de la demanda y la promoción de una oferta más competitiva y más atractiva de modos de transporte más limpios, más eficientes y que demanden menos ocupación de espacio público. Hasta aquí, todo es lógico. ¿Pero es razonable?

Es fácil promulgar un nuevo orden, proponer toda una serie de medidas en positivo que alienten la elección de los modos de transporte personal deseables pero ¿se puede hacer esto sin restar oportunidades al coche? Difícilmente.

Entonces, ¿qué resultados podemos esperar de las políticas de movilidad que se limitan a incrementar la oferta de modos de transporte sin restar opciones al coche? ¿O es que basta con peatonalizar los cascos históricos, habilitar unos cuantos caminos para bicicletas absolutamente deficientes, reducir las velocidades de circulación, establecer áreas de aparcamiento de pago e incrementar la oferta de transporte público, y a la vez proponer más aparcamientos de rotación en el mismo centro urbano y seguir promocionando la dispersión de la población y la deslocalización de las actividades?

Parece descabellado proponer a la misma generación a la que hemos convencido durante décadas de que vivir en el extrarradio, moverse en un coche, trabajar en un polígono, comprar en un centro comercial y divertirse en un centro de ocio era lo mejor a lo que se podía aspirar, que ahora abandonen ese modelo sólo porque alguien ha llegado a la conclusión de que no nos lo podemos permitir, que es insostenible. ¿La misma generación que aprendió a meter mano en el coche ahora pretendemos que renuncien a él? No sé, creo que es de locos tan sólo intentarlo.

¿Cómo hacerlo?

Sin embargo, resulta imprescindible proponer actuaciones que vayan encaminadas a sustituir viajes de coche y a recuperar el espacio cedido para el uso del tránsito motorizado, para disponer de él para su aprovechamiento colectivo. Y eso pasa por:

Incrementar la presión fiscal sobre la compra, tenencia y uso del coche.
Reducir el número de carriles dedicados a los vehículos a motor privados así como la sección de los mismos.
Ralentizar su circulación priorizando las de otros modos.
Suprimir plazas de aparcamiento, especialmente de rotación.
Habilitar soluciones de transporte de mercancías alternativas para reducir la concurrencia y la ocupación de las calles para las operaciones de carga y descarga.

En definitiva, se trata de reducir la presencia de vehículos a motor en la ciudad mediante medidas desincentivadoras de su uso y mediante la disminución de oportunidades de circulación y aparcamiento, que hagan que el automóvil sea menos práctico y más caro que otros modos en la ciudad y por lo tanto menos conveniente.

Ahora bien, eso sólo debe ser el principio de un cambio más profundo y a más largo plazo. Un cambio que persiga:

Frenar la dispersión del urbanismo.
Repoblar los centros urbanos.
Proteger el comercio de proximidad.
Fomentar la relocalización de las actividades, haciendo especial hincapié en devolver los servicios, el comercio y las actividades culturales y de ocio a los centros urbanos.
Promover los centros educativos de barrio.
Y facilitar la vida en la calle.

Sólo así podremos conseguir que nuestras ciudades sean más habitables, más vivas, más tranquilas, más seguras y más limpias. Ahora bien ¿quién está realmente trabajando en este sentido?

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Dímelo bonito

2011-10-27T14:57:00.000+02:00

Hoy me ha llegado este video. No descubre nada, simplemente formula el mensaje, el mismo mensaje de siempre, de una manera atractiva.

El otro día destacaba este otro, por la visión lateral que ofrecía, también con una puesta en escena impecable.

Creo que, cuando los argumentos están tan manidos, tan sabidos, tan repetidos, tan "eufemizados" acaban no siendo interesantes y no pasan de ser la misma cantinela de siempre, con lo cual pierden el efecto y no comunican nada. En esto de argumentar las virtudes y las ventajas de la bicicleta como medio de locomoción pasa un poco esto, a menos que se sea un poco original a la hora de presentarlo.

Por eso creo que es interesante destacar aquellas campañas, spots o videos promocionales que resultan atractivos por su realización o por su singularidad. No olvidemos que de lo que se trata es de animar a la gente a hacer algo que no hace habitualmente, por lo que la propuesta debe ser ilusionante, apetecible, tentadora... seductora.

Aquí he tratado de recoger tan sólo algunos ejemplos.

Así pues, si estás dispuesto a comunicar los beneficios de utilizar la bicicleta en tu entorno piensa que la forma es tan importante como el fondo porque, por suerte o por desgracia, esta sociedad audiovisual y multimedia descarta automáticamente los formatos obsoletos, aburridos, largos o con sin criterio estético. Suerte.

Y recuerda que muchas veces se dice más sugiriendo o insinuando que recitando toda la retahila de razones como si fuera el catecismo.

Tenemos un tesoro

2011-10-26T00:22:00.000+02:00

Y estamos dispuestos a desbaratarlo. EPOMM, la plataforma europea para la gestión de la movilidad lo muestra claramente en su mapa de ciudades asociadas. Vitoria-Gasteiz, la única representante de este sur tan castizo y tan nuestro, tiene el mejor reparto modal de no motorizados de toda esa representación, entre la que se encuentra lo más granado de la vieja Europa. Amsterdam, Rotterdam, Utrech, Bruselas, Groningen, Malmö o Münster no le llegan a la suela del zapato y no es precisamente por los que pedalean, sino por los que gastan suela.

Son los peatones, nuestros queridos y nunca suficientemente valorados peatones los que marcan la diferencia. Lo recordaba hace algunos meses cuando afirmaba que ellos, los tan deseados centroeuropeos, no tienen peatones en sus ciudades inmaculadas, anodinas y con extrarradios interminables. Hoy las cifras y los repartos modales nos dan una imagen gráfica de esta realidad.

Una realidad que debe alertarnos sobre dos asuntos:

Uno, que somos unos privilegiados. Que si fuera al contrario tendríamos que estar soportando su suficiencia y nos veríamos abocados a aprender su maestría a la hora de hacer facilidades peatonales
Dos, que somos tan ignorantes, tan atrevidos y tan miserables que somos capaces de estar presenciando impávidos el vilipendio y la humillación de la masa crítica peatonal a base de intentar dar oportunidades a los ciclistas en el lugar equivocado, rivalizando con esa mayoría pedestre sólo porque nadie es capaz de cuestionar y limitar en serio el uso del coche en la ciudad.

Y lo peor del asunto es que somos tan estúpidos que, de la misma manera que nos lamentamos, envidiosos, de no haber tenido la valentía y la visión estratégica de haber dado más oportunidades a la bicicleta en la configuración de nuestras ciudades, un día seremos capaces de criticar la desidia y la estulticia con la que se está arriconando a los caminantes a fuerza de privarlos de espacio, de libertad y de tranquilidad, con la inclusión de bicis, tranvías o cualquier otra modernidad en sus plataformas.

Lo más grave de todo este drama es que no despierta demasiada inquietud entre la ciudadanía y no alarma en absoluto a los responsables de la cosa, obstinados en hacer toda suerte de inventos y ocurrencias por mejorar la cuota ciclista, que es lo que está de moda, por supuesto sin detrimento de la práctica motorizada. Y hay que contar entre dichos responsables tanto a los políticos, como a gran parte de la sociedad civil del ramo, felices con sus incrementos marginales y con estas vacas gordas después de tantos años de predicar en el desierto.

Mientras no seamos capaces de darnos cuenta de que en todo este turbio asunto de la movilidad sostenible, nuestro tesoro son los peatones, y no aprendamos a valorarlos suficientemente declarándolos especie protegida (igual que a los habitantes y a los comerciantes de la ciudad compacta), todo este juego de bicis, coches y transporte público puede ser mucho más obsceno, pernicioso e irreversible de lo que somos capaces de imaginar, que ya hemos dejado claro que es poco.

Dejarme que desconfíe de esta legión de incautos, miopes, agoreros y envidiosos que se han apropiado de la voluntad popular y han definido el bien común de acuerdo con sus vaguedades maximalistas y maniqueas, y que están sólo dispuestos a oir el eco de sus aplausos después de repetirse que esto va bien sin saber realmente cuál es el rumbo que siguen, mientras dilapidan fortunas, desperdician oportunidades y desprecian la riqueza que tienen.